Dehler 30 OD

Fiche technique

Le Dehler 30 OD est un monotype de régate de 9.14m (30’) dessiné par Judel/Vrolijk (Allemagne). Il est produit depuis 2019 par Dehler (Allemagne).

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Caractéristiques générales du Dehler 30 OD

Modèle: Dehler 30 OD
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Monotype de régate
Chantier naval: Dehler
Architecte naval: Judel/Vrolijk
Pays: Allemagne
Construction: Polyester et fibres de verre (GRP):
- Coque : Sandwich PVC fibres de verre polyester (infusion)
- Pont : Sandwich PVC fibres de verre polyester (infusion)
Année de lancement: 2019
Année de fin de production: Toujours en production
Type d'appendices: Quillard : quille en T (à bulbe)
Barre: Une barre franche
Safran: Double safrans suspendus
Insubmersible: Non
Transportable: Non
Catégorie de conception CE iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions) A : Vent < force 9, Vague < 10m B : Vent < force 8, Vague < 8m C : Vent < force 6, Vague < 4m D : Vent < force 4, Vague < 0,5m: A
Prix standard public HT (indicatif): Environ
109 000 €
(2020)

Dimensions principales du Dehler 30 OD

Longueur hors-tout: 10.3 m33’ 10”
Longueur de coque: 9.14 m30’
Longueur à la flottaison: 8.97 m29’ 5”
Bau (largeur): 3.28 m10’ 10”
Tirant d'eau: 2.2 m7’ 2”
Tirant d'air depuis D_WL: 14.3 m46’ 11”
Déplacement lège (masse à vide): 2800 kg6173 livres
Masse lest: 940 kg2072 livres
Type de lest: Voile de quille en fibres de carbone, bulbe en plomb
Ballast: Ballast arrière
Capacité ballast: 2200 litres52.8 gallons

Gréement et voilure du Dehler 30 OD

Surface de voile au près: 62.5 m²673 pied²
Surface de voile au portant: 129 m²1389 pied²
Surface de grand voile: 34 m²366 pied²
Surface du foc: 28.5 m²307 pied²
Surface du spi asymétrique: 95 m²1023 pied²
Surface du code 0: 45 m²484 pied²
I iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat): 12.54 m41’ 1”
J iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai): 4.1 m13’ 6”
P iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse): 12 m39’ 5”
E iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute): 4 m13’ 1”
Type de gréement: Sloop Marconi (grand voile à corne) 9/10
Position du mât: Mât posé sur le pont
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 1
Angle des barres de flèche: 27 °
Matériaux du gréement: Mât en fibre de carbone et bôme en aluminium
Gréement dormant: Monofil (ROD) discontinu

Performances du Dehler 30 OD

Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 31.46 m²/T339 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.: 64.94 m²/T699 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 110
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 34 %
Moment de redressement @ 1° iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.: 80 kg.m579 livres pied
Moment de redressement @ 30° iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.: 1850 kg.m13381 livres pied
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 7.27 nœuds