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Farr 280

Fiche technique

Le Farr 280 est un voilier de régate de 8.72m (28’7”) dessiné par Farr Yacht Design (États-Unis). Il est produit depuis 2013 par Premier Composite Technologies (Émirats Arabes Unis).

Caractéristiques générales du Farr 280

Modèle
Farr 280
Type de coque
Monocoque
Catégorie
Voilier de régate
Chantier naval
Architecte naval
Pays
Émirats Arabes Unis
Construction
Polyester et fibres de verre (GRP):
Sandwich Core-Cell fibres de verre-E époxy (infusion)
Année de lancement
2013
Année de fin de production
Toujours en production
Type d'appendices
Quillard : quille à bulbe
Barre
Une barre franche
Safran
Simple safran suspendu
Insubmersible
Non
Transportable
Non
Catégorie de conception CE
 iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions)

A : Vent < force 9, Vague < 10m
B : Vent < force 8, Vague < 8m
C : Vent < force 6, Vague < 4m
D : Vent < force 4, Vague < 0,5m
C
Prix standard public HT (indicatif)
Environ 
102 000
 (2016)

Dimensions principales du Farr 280

Longueur hors-tout
10.36 m34’
Longueur de coque
8.72 m28’ 7”
Longueur à la flottaison
8.02 m26’ 4”
Bau (largeur)
2.87 m9’ 5”
Tirant d'eau
2.1 m6’ 11”
Déplacement lège (masse à vide)
1600 kg3527 livres
Masse lest
650 kg1433 livres
Type de lest
Voile de quille en acier, bulbe en plomb

Gréement et voilure du Farr 280

Surface de voile au près
52.6 m²566 pied²
Surface de voile au portant
139.2 m²1498 pied²
Surface de grand voile
32.2 m²347 pied²
Surface du foc
20.4 m²220 pied²
Surface du spi asymétrique
107 m²1152 pied²
I
 iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat)
11.36 m37’ 4”
J
 iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai)
3.15 m10’ 4”
P
 iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse)
11.69 m38’ 5”
E
 iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute)
4.14 m13’ 7”
Type de gréement
Sloop Marconi (grand voile à corne) fractionné
Position du mât
Mât emplanté sur la quille
Mât rotatif
Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche
2
Angle des barres de flèche
Poussantes
Matériaux du gréement
Mât en fibre de carbone et bôme en aluminium
Gréement dormant
Dyform

Performances du Farr 280

Surface de voile au près / déplacement
 iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.

Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.

Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.
38.45 m²/T414 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement
 iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.

Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.
101.76 m²/T1095 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR)
 iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille.

Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
88
Rapport de lest
 iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.

Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
41 %
Vitesse critique
 iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
6.87 nœuds

Moteur auxiliaire du Farr 280

Nombre de moteur(s)
1 moteur inbord
Puissance du moteur
20 Cv
Type de carburant
Diesel
Capacité carburant
40 litres10.6 gallons

Aménagement du Farr 280

Cockpit
Cockpit arrière ouvert
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