Trident 80 Petit tirant d'eau (PTE)

Fiche technique

Le Trident 80 est un voilier de croisière de 8m (26’2”) dessiné par Daniel Tortarolo (France). Il a été produit par SMAP Neptune (France) entre 1975 et 1988. La version Petit tirant d'eau (PTE) recours à une quille plus courte pour permettre l'accès à des zones moins profondes.

Le Trident 80 est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Grand tirant d'eau (GTE) (voir le comparatif de toutes les versions).

Caractéristiques générales du Trident 80

Modèle: Trident 80
Version: Petit tirant d'eau (PTE)
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Voilier de croisière
Chantier naval: SMAP Neptune
Architecte naval: Daniel Tortarolo
Pays: France
Construction: Coque et pont : polyester et fibres de verre (GRP)
Nombre d'exemplaires produits: Environ 600
Année de lancement: 1975
Année de fin de production: 1988
Type d'appendices: Quillard : quille sans bulbe
Barre: Une barre franche
Safran: Simple safran semi-suspendu
Insubmersible: Non
Transportable: Non
Catégorie de navigation (France): 2
Prix standard public HT (indicatif): N.C. €

Dimensions principales du Trident 80

Longueur de coque: 8 m26’ 2”
Longueur à la flottaison: 7.14 m23’ 5”
Bau (largeur): 2.9 m9’ 6”
Tirant d'eau: 1.45 m4’ 10”
Déplacement lège (masse à vide): 2350 kg5181 livres
Masse lest: 950 kg2094 livres
Jauge: 6.32 Tx

Gréement et voilure du Trident 80

Surface de voile au près: 37 m²398 pied²
Surface de voile au portant: 65 m²700 pied²
Surface de grand voile: 11 m²118 pied²
Surface du génois: 26 m²280 pied²
Surface du foc: 14 m²151 pied²
Surface du tourmentin: 4 m²43 pied²
Surface du spi symétrique: 54 m²581 pied²
Surface du gennaker: 27 m²291 pied²
Type de gréement: Sloop Marconi en tête
Position du mât: Mât posé sur le pont
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 1
Angle des barres de flèche: 0 °
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant: Monotoron 1x19 continu

Performances du Trident 80

Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 20.93 m²/T225 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.: 36.77 m²/T396 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 183
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 40 %
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 6.49 nœuds