Etap 28i Quillard

Fiche technique

L'Etap 28i est un voilier de croisière de 8.58m (28’1”) dessiné par Harlé-Mortain (France). Il a été produit par Etap (Belgique) entre 1987 et 1996. La version Quillard utilise une quille classique sans bulbe solution la plus simple pour obtenir un centre gravité bas.

Caractéristiques générales de l'Etap 28i

Modèle: Etap 28i
Version: Quillard
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Voilier de croisière
Chantier naval: Etap
Architecte naval: Harlé-Mortain
Pays: Belgique
Construction: Polyester et fibres de verre (GRP):
Sandwich mousse fibres de verre polyester
Nombre d'exemplaires produits: Environ 450
Année de lancement: 1987
Année de fin de production: 1996
Type d'appendices: Quillard : quille sans bulbe
Barre: Une barre franche
Safran: Simple safran suspendu
Insubmersible: Oui
Transportable: Non
Catégorie de navigation (France): 2
Prix standard public HT (indicatif): N.C. €

Dimensions principales de l'Etap 28i

Longueur de coque: 8.58 m28’ 1”
Longueur à la flottaison: 7.45 m24’ 5”
Bau (largeur): 3.13 m10’ 4”
Tirant d'eau: 1.63 m5’ 4”
Tirant d'air depuis D_WL: 13.45 m44’ 1”
Déplacement lège (masse à vide): 2750 kg6063 livres
Masse lest: 820 kg1808 livres
Type de lest: Fonte

Gréement et voilure de l'Etap 28i

Surface de voile au près: 43.57 m²469 pied²
Surface de voile au portant: 75.67 m²815 pied²
Surface de grand voile: 20.57 m²221 pied²
Surface du génois: 23 m²248 pied²
Surface du foc: 15.35 m²165 pied²
Surface du spi symétrique: 55.1 m²593 pied²
I iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat): 9.9 m32’ 6”
J iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai): 2.94 m9’ 7”
P iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse): 10.75 m35’ 4”
E iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute): 3.48 m11’ 5”
Type de gréement: Sloop Marconi 7/8
Position du mât: Mât posé sur le pont
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 1
Angle des barres de flèche: Poussantes
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant: Monotoron 1x19 continu

Performances de l'Etap 28i

Rating HN iHN ou Handicap National est un jauge empirique utilisée en France permettant à des monocoques, de tailles et de conceptions différentes, de courir ensemble et de manière équitable. Elle se prête particulièrement au bateau de croisière et course-croisière. En comparant les valeurs on a donc une indication de la vitesse relative de 2 bateaux.: 15.5
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 22.2 m²/T239 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.: 38.55 m²/T415 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 188
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 30 %
Surface mouillée: 17.05 m²184 pied²
Moment de redressement @ 1° iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.: 51 kg.m367 livres pied
Surface du maître couple: 0.9 m²10 pied²
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 6.62 nœuds