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Hanse 588 Standard

Fiche technique

Le Hanse 588 est un voilier de croisière de 16.7m (54’10”) dessiné par Judel/Vrolijk (Allemagne). Il est produit depuis 2016 par Hanse (Allemagne). Il a gagné le titre de  "2018 - SAIL magazine - Best Large Monohull 51ft and Above".

Le Hanse 588 est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Petit tirant d'eau (PTE) et Grand tirant d'eau (GTE) (voir le comparatif de toutes les versions).

Caractéristiques générales du Hanse 588

Modèle
Hanse 588
Version
Standard
Type de coque
Monocoque
Catégorie
Voilier de croisière hauturier
Chantier naval
Architecte naval
Pays
Allemagne
Construction
Polyester et fibres de verre (GRP):
- Coque : Monolithique fibres de verre polyester
- Pont : Sandwich balsa fibres de verre polyester
Année de lancement
2016
Année de fin de production
Toujours en production
Récompense(s)
  • 2018: SAIL magazine - Best Large Monohull 51ft and Above
    Type d'appendices
    Quillard : quille en L (à bulbe)
    Barre
    Double barres à roue
    Safran
    Simple safran suspendu
    Insubmersible
    Non
    Transportable
    Non
    Catégorie de conception CE
     iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions)

    A : Vent < force 9, Vague < 10m
    B : Vent < force 8, Vague < 8m
    C : Vent < force 6, Vague < 4m
    D : Vent < force 4, Vague < 0,5m
    A
    Prix standard public HT (indicatif)
    Environ 
    450 000
     (2020)

    Dimensions principales du Hanse 588

    Longueur hors-tout
    17.2 m56’ 5”
    Longueur de coque
    16.7 m54’ 10”
    Longueur à la flottaison
    15.15 m49’ 8”
    Bau (largeur)
    5.2 m17’ 1”
    Tirant d'eau
    2.6 m8’ 6”
    Tirant d'air depuis DWL
    25.85 m84’ 10”
    Déplacement lège (masse à vide)
    19800 kg43652 livres
    Masse lest
    6500 kg14330 livres
    Type de lest
    Fonte

    Gréement et voilure du Hanse 588

    Surface de voile au près
    157 m²1690 pied²
    Surface de voile au portant
    338 m²3638 pied²
    Surface de grand voile
    93 m²1001 pied²
    Surface du foc
    64 m²689 pied²
    Surface du gennaker
    245 m²2637 pied²
    Surface du code 0
    115 m²1238 pied²
    I
     iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat)
    22.4 m73’ 6”
    J
     iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai)
    6.44 m21’ 1”
    P
     iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse)
    21.8 m71’ 6”
    E
     iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute)
    7.1 m23’ 4”
    Type de gréement
    Sloop Marconi 9/10
    Position du mât
    Mât posé sur le pont
    Mât rotatif
    Non
    Nombres d'étage(s) de barres de flèche
    3
    Angle des barres de flèche
    Poussantes
    Matériaux du gréement
    Mât et bôme en aluminium

    Performances du Hanse 588

    Surface de voile au près / déplacement
     iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.

    Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.

    Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.
    21.45 m²/T231 pied²/T
    Surface de voile au portant / déplacement
     iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.

    Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.
    46.18 m²/T497 pied²/T
    Rapport Déplacement Longueur (DLR)
     iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
    Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille.

    Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
    161
    Rapport de lest
     iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.

    Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
    33 %
    Moment de redressement @ 30°
     iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini.
    Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.
    12000 kg.m86796 livres pied
    Moment de redressement maximum
     iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini.
    Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.
    16000 kg.m115728 livres pied @ 55.00 °
    Vitesse critique
     iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
    La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
    9.45 nœuds

    Moteur auxiliaire du Hanse 588

    Nombre de moteur(s)
    1 moteur inbord
    Puissance du moteur
    110 Cv
    Type de carburant
    Diesel
    Capacité carburant
    520 litres137.4 gallons

    Aménagement du Hanse 588

    Cockpit
    Cockpit arrière ouvert
    Nombre de cabine(s) (min./max.)
    3 / 5
    Nombre de couchage(s) (min./max.)
    6 / 12
    Nombre de cabinet(s) de toilette (min./max.)
    2 / 5
    Capacité eau douce
    810 litres214 gallons
    Capacité glacière/frigo
    140 litres37 gallons
    Capacité chauffe-eau
    40 litres10.6 gallons
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    Voiliers
    Année de lancement
    Longueur de coque
    Super Maramu (Amel)
    1988
    16 m52’ 6”
    Hanse 545 Standard (Hanse)
    2009
    16.08 m52’ 10”
    Bavaria Cruiser 55 Standard (Bavaria Yachts)
    2010
    16.16 m53’
    Bavaria Cruiser 56 Standard (Bavaria Yachts)
    2014
    16.16 m53’
    Hanse 575 Standard (Hanse)
    2012
    16.7 m54’ 10”
    Jeanneau 57 Standard (Jeanneau)
    2009
    17.28 m56’ 8”
    Amel 64 (Amel)
    2010
    19.22 m63’ 1”
    Bavaria C57 Standard (Bavaria Yachts)
    2017
    16.16 m53’
    Hanse 588 Petit tirant d'eau (PTE) (Hanse)
    2016
    16.7 m54’ 10”
    Jeanneau 58 Standard (Jeanneau)
    2009
    17.28 m56’ 8”
    Jeanneau 54 Standard (Jeanneau)
    2015
    15.75 m51’ 8”
    Super Maramu 2000 (Amel)
    2000
    16 m52’ 6”
    Amel 50 (Amel)
    2017
    15.51 m50’ 11”
    Hanse 548 Standard (Hanse)
    2017
    15.75 m51’ 8”
    Oyster 565 Standard (Oyster)
    2019
    17.22 m56’ 6”
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