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Super Maramu

Fiche technique

Le Super Maramu est un voilier de croisière de 16m (52’6”) dessiné par Henri Amel (France) et Jacques Carteau (France). Il a été produit par Amel (France) entre 1988 et 1999 en 243 exemplaires.

Caractéristiques générales du Super Maramu

Modèle
Super Maramu
Type de coque
Monocoque
Catégorie
Voilier de croisière hauturier
Chantier naval
Architecte naval
Pays
France
Construction
Coque et pont : polyester et fibres de verre (GRP)
Nombre d'exemplaires produits
243
Année de lancement
1988
Année de fin de production
1999
Type d'appendices
Quillard : quille en L (à bulbe)
Barre
Une barre à roue
Safran
Simple safran sur crapaudine
Insubmersible
Non
Transportable
Non
Catégorie de conception CE
 iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions)

A : Vent < force 9, Vague < 10m
B : Vent < force 8, Vague < 8m
C : Vent < force 6, Vague < 4m
D : Vent < force 4, Vague < 0,5m
A
Catégorie de navigation (France)
1
Prix standard public HT (indicatif)
N.C.

Dimensions principales du Super Maramu

Longueur de coque
16 m52’ 6”
Longueur à la flottaison
12.6 m41’ 4”
Bau (largeur)
4.6 m15’ 1”
Tirant d'eau
2.05 m6’ 8”
Tirant d'air depuis DWL
20.02 m65’ 8”
Déplacement lège (masse à vide)
12500 kg27558 livres
Masse lest
4650 kg10251 livres
Type de lest
Plomb
Jauge
30.10 Tx

Gréement et voilure du Super Maramu

Surface de voile au près
119 m²1281 pied²
Surface de voile au portant
142 m²1528 pied²
Surface de grand voile
35 m²377 pied²
Surface de la voile d'artimon
19 m²205 pied²
Surface du foc d’artimon
20 m²215 pied²
Surface du génois
65 m²700 pied²
Surface du foc
20 m²215 pied²
Surface du spi symétrique
68 m²732 pied²
Type de gréement
Ketch Marconi (grand voile enrouleur) en tête
Position du mât
Mât posé sur le pont
Mât rotatif
Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche
2
Angle des barres de flèche
0 °
Matériaux du gréement
Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant
Monotoron 1x19 discontinu

Performances du Super Maramu

Surface de voile au près / déplacement
 iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.

Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.

Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.
22.09 m²/T238 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement
 iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.

Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.
22.65 m²/T244 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR)
 iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille.

Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
177
Rapport de lest
 iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.

Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
37 %
Vitesse critique
 iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
8.62 nœuds

Moteur auxiliaire du Super Maramu

Nombre de moteur(s)
1 moteur inbord
Puissance du moteur
80 Cv
Type de carburant
Diesel
Capacité carburant
600 litres158.5 gallons

Aménagement du Super Maramu

Cockpit
Cockpit central
Nombre de cabine(s)
2
Nombre de couchage(s) (min./max.)
6 / 8
Nombre de cabinet(s) de toilette
2
Capacité eau douce
1000 litres264.2 gallons
Hauteur sous barrot max.
2 m6’ 7”
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