Caractéristiques générales du First 20
Modèle
First 20
Type de coque
Monocoque
Catégorie
Voilier de course-croisière
Chantier naval
Architecte naval
Gamme de voiliers
Pays
France
Construction
Polyester et fibres de verre (GRP):
- Coque : Monolithique fibres de verre polyester
- Pont : Sandwich balsa fibres de verre polyester
Année de lancement
2013
Année de fin de production
2018
Type d'appendices
Quillard (relevable) : quille relevable, pivotante
Barre
Une barre franche
Safran
Double safrans au tableau
Insubmersible
Non
Transportable
Oui
Catégorie de conception CE
iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions)
A : Vent < force 9, Vague < 10m
B : Vent < force 8, Vague < 8m
C : Vent < force 6, Vague < 4m
D : Vent < force 4, Vague < 0,5mC
Prix standard public HT (indicatif)
Dimensions principales du First 20
Longueur hors-tout
6.4 m21’
Longueur de coque
6.25 m20’ 6”
Longueur à la flottaison
6 m19’ 8”
Bau (largeur)
2.48 m8’ 1”
Tirant d'eau
1.8 m5’ 11”
Tirant d'eau appendices relevés
0.7 m2’ 4”
Tirant d'air depuis DWL
9.5 m31’ 2”
Déplacement lège (masse à vide)
1245 kg2745 livres
Masse lest
300 kg661 livres
Type de lest
Fonte
Gréement et voilure du First 20
Surface de voile au près
22.78 m²245 pied²
Surface de voile au portant
40.4 m²435 pied²
Surface de grand voile
15.8 m²170 pied²
Surface du foc
6.98 m²75 pied²
Surface du spi asymétrique
24.6 m²265 pied²
Surface du code 0
15 m²161 pied²
I
iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat)7 m23’
J
iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai)2.37 m7’ 10”
P
iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse)7.4 m24’ 4”
E
iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute)3.15 m10’ 4”
Type de gréement
Sloop Marconi 9/10
Position du mât
Mât posé sur le pont
Mât rotatif
Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche
1
Angle des barres de flèche
Poussantes
Matériaux du gréement
Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant
Monotoron 1x19 continu
Performances du First 20
Surface de voile au près / déplacement
iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.
Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.19.68 m²/T212 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement
iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.34.91 m²/T376 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR)
iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille.
Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.163
Rapport de lest
iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.24 %
Vitesse critique
iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.5.95 nœuds
Moteur auxiliaire du First 20
Nombre de moteur(s)
1 moteur hors bord
Puissance du moteur (min./max.)
4 Cv / 10 Cv
Aménagement du First 20
Cockpit
Cockpit arrière fermé
Nombre de couchage(s) (min./max.)
2 / 4
Hauteur sous barrot max.
1.45 m4’ 10”
Carré du First 20
Hauteur sous barrot max.
1.45 m4’ 10”
Longueur couchette
2.2 m7’ 2”
Largeur couchette
0.6 m2’
Cabine avant du First 20
Longueur couchette
1.9 m6’ 2”
Largeur couchette
1.4 m4’ 7”
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