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Hanse 588 standard

Le Hanse 588, ici en version "standard", est un voilier monocoque de 16.7m dessiné par Fietje Judel et Rolf E. Vrolijk. Il a été construit en monolithique fibres de verre / polyester, par Hanse (Allemagne) à partir de 2016.

Le Hanse 588 est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version PTE et GTE.

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Caractéristiques générales du Hanse 588
Modèle Hanse 588
Version Standard
Type de coque Monocoque
Categorie Voilier de croisière hauturier
Chantier
Architecte Fietje Judel
Rolf E. Vrolijk
Construction Coque :
monolithique fibres de verre / polyester
Pont :
sandwich balsa / fibres de verre / polyester
Année de lancement 2016
Année de fin de production Toujours en production
Type d'appendices Quillard :
Quille en L (à bulbe)
Barre 2 barres à roue
Safran 1 safran suspendu
Cockpit Cockpit arrière ouvert
Insubmersible Non
Transportable Non
Catégorie de conception CE A
Prix standard public HT (indicatif) Environ
423 000
(2017)
Dimensions principales du Hanse 588
Longueur hors-tout 17.2 m
Longueur de coque 16.7 m
Longueur à la flottaison 15.15 m
Bau (largeur) 5.2 m
Tirant d'eau 2.6 m
Tirant d'air 25.85 m
Déplacement lège (Masse à vide) 19800 kg
Masse lest 6500 kg
Type de lest Fonte
Gréement et voilure du Hanse 588
Surface de voile au près 157 m²
Surface de voile au portant 338 m²
Surface de grand voile 93 m²
Surface du foc 64 m²
Surface du gennaker 245 m²
Surface du Code 0 115 m²
Type de gréement Sloop Marconi 9/10
Mât rotatif Non
Position du mât Mât posé sur le pont
Matériaux du gréement Mât et bôme en Aluminium
Nombres d'étage(s) de barres de flèche 3
Angle des barres de flèche Poussantes
IiMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat) 22.4 m
JiMesure la base du triangle avant (distance du pied de mat bas de l'étai) 6.44 m
PiMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse) 21.8 m
EiMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute) 7.1 m
Performances du Hanse 588
Surface de voile au près / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
21.45
Surface de voile au portant / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
46.18
Rapport Déplacement Longueur (DLR)iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour montrer le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier très léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
161
Rapport de lestiLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
33 %
Moment de redressement @ 30°iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau pour un angle défini.
Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.
12000 kg.m
Moment de redressement maximumiLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau pour un angle défini.
Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.
16000 kg.m @ 55.00 °
Vitesse critiqueiQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en noeuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
9.45 noeuds
Moteur auxiliaire du Hanse 588
Nombre de moteur(s) 1
Type de moteur Moteur inboard
Puissance du moteur 110 Cv
Type de carburant Diesel
Capacité carburant 520 litres
Aménagement du Hanse 588
Nombre de cabine(s) (min/max) 3 / 5
Nombre de couchage(s) (min/max) 6 / 12
Nombre de cabinet(s) de toilette (min/max) 2 / 5
Capacité eau douce 810 litres
Capacité chauffe-eau 40 litres
Capacité glacière/frigo 140 litres

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