JPK 40

Fiche technique

Le JPK 40 est un voilier de régate de 12.18m (40’) dessiné par Jacques Valer (France). Il a été produit par JPK (France) depuis 2007 (plus en production).

Caractéristiques générales du JPK 40

Modèle: JPK 40
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Voilier de régate hauturier
Chantier naval: JPK
Architecte naval: Jacques Valer
Liste de voiliers: Class 40
Pays: France
Construction: Polyester et fibres de verre (GRP):
Sandwich PVC fibres de verre vinylester (infusion)
Année de lancement: 2007
Année de fin de production: Production arrêtée
Type d'appendices: Quillard : quille à bulbe
Barre: Double barres franches
Safran: Double safrans suspendus
Insubmersible: Non
Transportable: Non
Catégorie de conception CE iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions) A : Vent < force 9, Vague < 10m B : Vent < force 8, Vague < 8m C : Vent < force 6, Vague < 4m D : Vent < force 4, Vague < 0,5m: A
Prix standard public HT (indicatif): Environ
198 000 €
(2008)

Dimensions principales du JPK 40

Longueur de coque: 12.18 m40’
Longueur à la flottaison: 12.18 m40’
Bau (largeur): 4.3 m14’ 1”
Tirant d'eau: 3 m9’ 10”
Déplacement lège (masse à vide): 4600 kg10141 livres
Masse lest: 2050 kg4519 livres
Type de lest: Voile de quille en acier, bulbe en plomb
Ballast: Ballasts latéraux
Capacité ballast: 2750 litres198.1 gallons

Gréement et voilure du JPK 40

Surface de voile au près: 115 m²1238 pied²
Surface de voile au portant: 275 m²2960 pied²
Surface de grand voile: 75 m²807 pied²
Surface du solent: 40 m²431 pied²
Surface du spi asymétrique: 200 m²2153 pied²
Type de gréement: Sloop Marconi 9/10
Position du mât: Mât emplanté sur la quille
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 2
Angle des barres de flèche: Poussantes
Matériaux du gréement: Mât en fibre de carbone et bôme en aluminium
Gréement dormant: Monotoron 1x19

Performances du JPK 40

Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 41.58 m²/T448 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.: 99.42 m²/T1070 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 72
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 45 %
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 8.47 nœuds