Delphia 24 OD

Fiche technique

Le Delphia 24 OD est un quillard de sport collectif de 7.32m (24’) dessiné par Andrzej Skrzat (Pologne). Il a été produit par Delphia Yachts (Pologne) entre 2006 et 2017.

Caractéristiques générales du Delphia 24 OD

Modèle: Delphia 24 OD
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Quillard de sport collectif
Chantier naval: Delphia Yachts
Architecte naval: Andrzej Skrzat
Pays: Pologne
Construction: Polyester et fibres de verre (GRP):
- Coque : Monolithique fibres de verre polyester (infusion)
- Pont : Sandwich PVC fibres de verre polyester (infusion)
Année de lancement: 2006
Année de fin de production: 2017
Type d'appendices: Quillard (relevable) : quille sabre, sans bulbe
Barre: Une barre franche
Safran: Simple safran au tableau
Insubmersible: Non
Transportable: Oui
Catégorie de conception CE iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions) A : Vent < force 9, Vague < 10m B : Vent < force 8, Vague < 8m C : Vent < force 6, Vague < 4m D : Vent < force 4, Vague < 0,5m: C
Prix standard public HT (indicatif): Environ
22 100 €
(2016)

Dimensions principales du Delphia 24 OD

Longueur hors-tout: 7.7 m25’ 4”
Longueur de coque: 7.32 m24’
Longueur à la flottaison: 7.13 m23’ 5”
Bau (largeur): 2.5 m8’ 2”
Tirant d'eau: 1.62 m5’ 4”
Tirant d'air depuis D_WL: 10.72 m35’ 2”
Déplacement lège (masse à vide): 900 kg1984 livres
Masse lest: 250 kg551 livres

Gréement et voilure du Delphia 24 OD

Surface de voile au près: 31.38 m²338 pied²
Surface de voile au portant: 66.16 m²712 pied²
Surface de grand voile: 21.16 m²228 pied²
Surface du foc: 10.22 m²110 pied²
Surface du spi symétrique: 35 m²377 pied²
Surface du spi asymétrique: 45 m²484 pied²
Type de gréement: Sloop Marconi 7/8
Position du mât: Mât posé sur le pont
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 1
Angle des barres de flèche: Poussantes
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant: Continu

Performances du Delphia 24 OD

Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 33.66 m²/T362 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.: 70.97 m²/T764 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 70
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 28 %
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 6.48 nœuds