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X-342 Gréement fractionné

Fiche technique

Le X-342 est un voilier de course-croisière de 10.22m (33’6”) dessiné par Niels Jeppesen (Danemark). Il a été produit par X-Yachts (Danemark) entre 1988 et 1994 en 105 exemplaires. La version Gréement fractionné dispose d’un gréement 3/4 permettant de meilleurs réglages et un rating IOR plus faible.

Le X-342 est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Gréement en Tête (voir le comparatif de toutes les versions).

Caractéristiques générales du X-342

Modèle
X-342
Version
Gréement fractionné
Type de coque
Monocoque
Catégorie
Voilier de course-croisière
Chantier naval
Architecte naval
Pays
Danemark
Construction
Polyester et fibres de verre (GRP):
Sandwich Divinicell fibres de verre vinylester
Nombre d'exemplaires produits
105
Année de lancement
1988
Année de fin de production
1994
Type d'appendices
Quillard : quille sans bulbe
Barre
Une barre franche (à roue en option)
Safran
Simple safran suspendu
Insubmersible
Non
Transportable
Non
Prix standard public HT (indicatif)
N.C.

Dimensions principales du X-342

Longueur hors-tout
10.65 m34’ 11”
Longueur de coque
10.22 m33’ 6”
Longueur à la flottaison
8.12 m26’ 7”
Bau (largeur)
3.28 m10’ 10”
Tirant d'eau
1.85 m6’ 1”
Déplacement lège (masse à vide)
4200 kg9259 livres
Masse lest
1950 kg4299 livres
Type de lest
Voile de quille en fonte et plomb

Gréement et voilure du X-342

Surface de voile au près
68.2 m²734 pied²
Surface de voile au portant
109.4 m²1178 pied²
Surface de grand voile
35.5 m²382 pied²
Surface du génois
32.7 m²352 pied²
Surface du solent
21.8 m²235 pied²
Surface du spi symétrique
73.9 m²795 pied²
Type de gréement
Sloop Marconi 3/4
Position du mât
Mât emplanté sur la quille
Mât rotatif
Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche
1
Angle des barres de flèche
0 °
Matériaux du gréement
Mât et bôme en aluminium

Performances du X-342

Surface de voile au près / déplacement
 iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.

Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.

Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.
26.2 m²/T282 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement
 iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.

Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.
42.03 m²/T452 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR)
 iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille.

Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
222
Rapport de lest
 iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.

Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
46 %
Vitesse critique
 iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
6.92 nœuds

Moteur auxiliaire du X-342

Nombre de moteur(s)
1 moteur inbord
Puissance du moteur
18 Cv
Type de carburant
Diesel

Aménagement du X-342

Cockpit
Cockpit arrière fermé
Nombre de cabine(s)
2
Nombre de couchage(s) (min./max.)
4 / 6
Nombre de cabinet(s) de toilette
1
Hauteur sous barrot max.
1.87 m6’ 1”
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Voiliers
Année de lancement
Longueur de coque
First 32S5 Quille plomb (Bénéteau)
1989
9.68 m31’ 10”
X-342 Gréement en Tête (X-Yachts)
1988
10.22 m33’ 6”
X-372 Gréement fractionné (X-Yachts)
1987
11.05 m36’ 4”
Elite 324 Grand tirant d'eau (GTE) (Kirié)
1986
9.6 m31’ 6”
Oyster SJ35 (Oyster)
1983
10.6 m34’ 10”
Albin Ballad (Albin Marine)
1971
9.14 m30’
X-312 Gréement fractionné (X-Yachts)
1989
9.25 m30’ 4”
X-332 Standard (X-Yachts)
1994
10.06 m33’
First 35S5 Quille plomb (Bénéteau)
1988
10.6 m34’ 10”
First 36.7 Grand tirant d'eau (GTE) (Bénéteau)
2002
10.68 m35’
First 325 Grand tirant d'eau (GTE) (Bénéteau)
1984
9.9 m32’ 6”
First 36s7 Régate (Bénéteau)
1995
10.49 m34’ 5”
First 345 Grand tirant d'eau (GTE) (Bénéteau)
1983
10.55 m34’ 7”
X-362 Classic (X-Yachts)
1998
10.73 m35’ 2”
Feeling 960 Grand tirant d'eau (GTE) (Kirié)
1986
9.6 m31’ 6”
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