| Caractéristiques générales | X-342 Gréement en Tête | X-342 Gréement fractionné |
Modèle | X-342 | X-342 |
Version | Gréement en Tête | Gréement fractionné |
Type de coque | Monocoque | Monocoque |
Catégorie | Voilier de course-croisière | Voilier de course-croisière |
Chantier naval | X-Yachts | X-Yachts |
Architecte naval | ||
Pays | Danemark | Danemark |
Construction | Polyester et fibres de verre (GRP): Sandwich Divinicell fibres de verre vinylester | Polyester et fibres de verre (GRP): Sandwich Divinicell fibres de verre vinylester |
Nombre d'exemplaires produits | 105 | 105 |
Année de lancement | 1988 | 1988 |
Année de fin de production | 1994 | 1994 |
Type d'appendices | Quillard : quille sans bulbe | Quillard : quille sans bulbe |
Barre | Une barre franche (à roue en option) | Une barre franche (à roue en option) |
Safran | Simple safran suspendu | Simple safran suspendu |
Insubmersible | Non | Non |
Transportable | Non | Non |
| Dimensions principales | X-342 Gréement en Tête | X-342 Gréement fractionné |
Longueur hors-tout | 10.65 m34’ 11” | 10.65 m34’ 11” |
Longueur de coque | 10.22 m33’ 6” | 10.22 m33’ 6” |
Longueur à la flottaison | 8.12 m26’ 7” | 8.12 m26’ 7” |
Bau (largeur) | 3.28 m10’ 10” | 3.28 m10’ 10” |
Tirant d'eau | 1.85 m6’ 1” | 1.85 m6’ 1” |
Déplacement lège (masse à vide) | 4200 kg9259 livres | 4200 kg9259 livres |
Masse lest | 1950 kg4299 livres | 1950 kg4299 livres |
Type de lest | Voile de quille en fonte et plomb | Voile de quille en fonte et plomb |
| Gréement et voilure | X-342 Gréement en Tête | X-342 Gréement fractionné |
Surface de voile au près | 66.06 m²711 pied² | 68.2 m²734 pied² |
Surface de voile au portant | 117.68 m²1267 pied² | 109.4 m²1178 pied² |
Surface de grand voile | 24.91 m²268 pied² | 35.5 m²382 pied² |
Surface du génois | 41.15 m²443 pied² | 32.7 m²352 pied² |
Surface du solent | 27.43 m²295 pied² | 21.8 m²235 pied² |
Surface du spi symétrique | 92.77 m²999 pied² | 73.9 m²795 pied² |
Type de gréement | Sloop Marconi en tête | Sloop Marconi 3/4 |
Position du mât | Mât emplanté sur la quille | Mât emplanté sur la quille |
Mât rotatif | Non | Non |
Nombres d'étage(s) de barres de flèche | 2 | 1 |
Angle des barres de flèche | 0 ° | 0 ° |
Matériaux du gréement | Mât et bôme en aluminium | Mât et bôme en aluminium |
| Performances | X-342 Gréement en Tête | X-342 Gréement fractionné |
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide. | 25.38 m²/T273 pied²/T | 26.2 m²/T282 pied²/T |
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. | 45.21 m²/T487 pied²/T | 42.03 m²/T452 pied²/T |
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse. | 222 | 222 |
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande. | 46 % | 46 % |
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34. | 6.92 nœuds | 6.92 nœuds |
| Moteur auxiliaire | X-342 Gréement en Tête | X-342 Gréement fractionné |
Nombre de moteur(s) | 1 moteur inbord | 1 moteur inbord |
Puissance du moteur | 18 Cv | 18 Cv |
Type de carburant | Diesel | Diesel |
| Aménagement | X-342 Gréement en Tête | X-342 Gréement fractionné |
Cockpit | Cockpit arrière fermé | Cockpit arrière fermé |
Nombre de cabine(s) | 2 | 2 |
Nombre de couchage(s) (min./max.) | 4 / 6 | 4 / 6 |
Nombre de cabinet(s) de toilette | 1 | 1 |
Hauteur sous barrot max. | 1.87 m6’ 1” | 1.87 m6’ 1” |