Caractéristiques générales de l'IMX 70
Modèle
IMX 70
Type de coque
Monocoque
Catégorie
Voilier de course-croisière sportif hauturier
Chantier naval
Architecte naval
Gamme de voiliers
Pays
Danemark
Construction
Polyester et fibres de verre (GRP):
Sandwich fibres de verre polyester avec structure en acier galvanisé
Nombre d'exemplaires produits
1
Année de lancement
2005
Année de fin de production
2005
Type d'appendices
Quillard : quille en T (à bulbe)
Barre
Double barres à roue
Safran
Simple safran suspendu
Insubmersible
Non
Transportable
Non
Catégorie de conception CE
iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions)
A : Vent < force 9, Vague < 10m
B : Vent < force 8, Vague < 8m
C : Vent < force 6, Vague < 4m
D : Vent < force 4, Vague < 0,5mA
Prix standard public HT (indicatif)
Dimensions principales de l'IMX 70
Longueur de coque
21.4 m70’ 2”
Longueur à la flottaison
18.63 m61’ 1”
Bau (largeur)
5.37 m17’ 7”
Tirant d'eau
4 m13’ 1”
Déplacement lège (masse à vide)
28000 kg61729 livres
Masse lest
10300 kg22708 livres
Type de lest
Voile de quille en fonte, bulbe en plomb
Gréement et voilure de l'IMX 70
Surface de voile au près
273.2 m²2941 pied²
Surface de voile au portant
525.7 m²5659 pied²
Surface de grand voile
148.7 m²1601 pied²
Surface du génois
124.5 m²1340 pied²
Surface du spi asymétrique
377 m²4058 pied²
I
iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat)28.65 m94’
J
iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai)7.9 m25’ 11”
P
iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse)28.1 m92’ 2”
E
iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute)9.2 m30’ 2”
Type de gréement
Sloop Marconi 7/8
Position du mât
Mât emplanté sur la quille
Mât rotatif
Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche
3
Angle des barres de flèche
Poussantes
Matériaux du gréement
Mât et bôme en fibre de carbone
Performances de l'IMX 70
Surface de voile au près / déplacement
iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.
Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.29.63 m²/T319 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement
iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.57.01 m²/T614 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR)
iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille.
Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.123
Rapport de lest
iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.37 %
Vitesse critique
iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.10.48 nœuds
Moteur auxiliaire de l'IMX 70
Nombre de moteur(s)
2 moteurs inbord
Puissance du moteur
160 Cv
Type de carburant
Diesel
Aménagement de l'IMX 70
Cockpit
Cockpit arrière ouvert
Nombre de cabine(s)
4
Nombre de couchage(s) (min./max.)
7 / 9
Nombre de cabinet(s) de toilette
4
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