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Feeling 326 Grand tirant d'eau (GTE)

Fiche technique

Le Feeling 326 est un voilier de croisière de 9.55m (31’4”) dessiné par Harlé-Mortain (France). Il a été produit par Kirié (France) entre 1987 et 1999 en 335 exemplaires. La version Grand tirant d'eau (GTE) offre un supplément de performance, spécialement au près, avec une quille trapézoïdale plus profonde.

Le Feeling 326 a également été commercialisé sous le nom Elite 326 et il est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Dériveur intégral et Petit tirant d'eau (PTE) (voir le comparatif de toutes les versions).

Caractéristiques générales du Feeling 326

Modèle
Feeling 326
Version
Grand tirant d'eau (GTE)
Type de coque
Monocoque
Catégorie
Voilier de croisière
Chantier naval
Architecte naval
Gamme de voiliers
Pays
France
Construction
Polyester et fibres de verre (GRP):
- Coque : Monolithique fibres de verre polyester
- Pont : Sandwich balsa fibres de verre polyester
Nombre d'exemplaires produits
335
Année de lancement
1987
Année de fin de production
1999
Type d'appendices
Quillard : quille sans bulbe
Barre
Une barre franche (à roue en option)
Safran
Simple safran suspendu
Insubmersible
Non
Transportable
Non
Catégorie de navigation (France)
2
Prix standard public HT (indicatif)
N.C.

Dimensions principales du Feeling 326

Longueur hors-tout
9.9 m32’ 6”
Longueur de coque
9.55 m31’ 4”
Longueur à la flottaison
8.28 m27’ 2”
Bau (largeur)
3.37 m11’ 1”
Bau (largeur) à la flottaison
2.7 m8’ 11”
Tirant d'eau
1.6 m5’ 2”
Tirant d'air depuis DWL
13 m42’ 8”
Franc-bord avant
1.18 m3’ 11”
Franc-bord milieu
1.02 m3’ 4”
Déplacement lège (masse à vide)
3400 kg7496 livres
Déplacement pleine charge (masse maximum – MLDC)
4420 kg9744 livres
Masse lest
1160 kg2557 livres
Type de lest
Fonte
Jauge
9.31 Tx

Gréement et voilure du Feeling 326

Surface de voile au près
54.54 m²587 pied²
Surface de voile au portant
92.38 m²994 pied²
Surface de grand voile
19.77 m²213 pied²
Surface du génois
34.77 m²374 pied²
Surface du solent
29 m²312 pied²
Surface du foc
10 m²108 pied²
Surface du tourmentin
6.3 m²68 pied²
Surface du spi symétrique
72.61 m²782 pied²
I
 iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat)
12.36 m40’ 7”
J
 iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai)
3.64 m11’ 11”
P
 iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse)
10.7 m35’ 1”
E
 iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute)
3.3 m10’ 10”
Type de gréement
Sloop Marconi en tête
Position du mât
Mât posé sur le pont
Mât rotatif
Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche
2
Angle des barres de flèche
0 °
Matériaux du gréement
Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant
Monotoron 1x19

Performances du Feeling 326

Rating HN
 iHN ou Handicap National est un jauge empirique utilisée en France permettant à des monocoques, de tailles et de conceptions différentes, de courir ensemble et de manière équitable. Elle se prête particulièrement au bateau de croisière et course-croisière. En comparant les valeurs on a donc une indication de la vitesse relative de 2 bateaux.
17.0
Surface de voile au près / déplacement
 iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.

Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.

Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.
24.12 m²/T260 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement
 iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.

Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.
40.86 m²/T440 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR)
 iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille.

Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
170
Rapport de lest
 iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.

Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
34 %
Surface mouillée
20.84 m²224 pied²
Moment de redressement @ 1°
 iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini.
Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.
86 kg.m625 livres pied
Surface du maître couple
1.05 m²11 pied²
Vitesse critique
 iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
6.98 nœuds

Moteur auxiliaire du Feeling 326

Nombre de moteur(s)
1 moteur inbord
Puissance du moteur (min./max.)
18 Cv / 28 Cv
Type de carburant
Diesel
Capacité carburant
115 litres30.4 gallons

Aménagement du Feeling 326

Cockpit
Cockpit arrière fermé
Nombre de cabine(s)
2
Nombre de couchage(s)
6
Nombre de cabinet(s) de toilette
1
Capacité eau douce
190 litres50.2 gallons
Capacité glacière/frigo
100 litres26.4 gallons
Hauteur sous barrot max.
1.8 m5’ 11”
Hauteur sous barrot cabinet de toilette
1.72 m5’ 7”

Carré du Feeling 326

Hauteur sous barrot max.
1.78 m5’ 10”
Longueur table du carré
0.94 m3’ 1”
Largeur table du carré (min./max.)
1.01 m3’ 4” / 1.21 m4’
Longueur couchette
1.8 m5’ 11”
Largeur couchette (tête/pieds)
0.5 m1’ 7” / 0.5 m1’ 7”

Cabine arrière du Feeling 326

Hauteur sous barrot max.
1.64 m5’ 5”
Longueur couchette
2.18 m7’ 2”
Largeur couchette (tête/pieds)
1.8 m5’ 11” / 0.15 m0’ 6”

Cabine avant du Feeling 326

Hauteur sous barrot max.
1.84 m6’
Longueur couchette
1.93 m6’ 4”
Largeur couchette (tête/pieds)
1.68 m5’ 6” / 1.07 m3’ 6”
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Voiliers
Année de lancement
Longueur de coque
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Figaro 3 (Bénéteau)
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Gib'Sea 302 Grand tirant d'eau (GTE) (Gibert Marine)
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Albin Ballad (Albin Marine)
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1983
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Océanis 350 Quille à ailettes (Bénéteau)
1985
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Océanis 300 Petit tirant d'eau (PTE) (Bénéteau)
1991
9.14 m30’
Etap 32i (Etap)
1992
9.35 m30’ 8”
Sun Rise 34 Quillard (Jeanneau)
1984
10.05 m33’
First 31.7 Grand tirant d'eau (GTE) (Bénéteau)
1997
9.5 m31’ 2”
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