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Océanis 320 Quillard

Fiche technique

L'Océanis 320 est un voilier de croisière de 9.25m (30’4”) dessiné par Philippe Briand (France). Il a été produit par Bénéteau (France) entre 1987 et 1992 en 359 exemplaires. La version Quillard utilise une quille classique sans bulbe solution la plus simple pour obtenir un centre gravité bas.

L'Océanis 320 est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Quille à ailettes (voir le comparatif de toutes les versions).

Caractéristiques générales de l'Océanis 320

Modèle
Océanis 320
Version
Quillard
Type de coque
Monocoque
Catégorie
Voilier de croisière
Chantier naval
Architecte naval
Gamme de voiliers
Pays
France
Construction
Polyester et fibres de verre (GRP):
Monolithique fibres de verre polyester
Nombre d'exemplaires produits
359
Année de lancement
1987
Année de fin de production
1992
Type d'appendices
Quillard : quille sans bulbe
Barre
Une barre franche
Safran
Simple safran suspendu
Insubmersible
Non
Transportable
Non
Catégorie de navigation (France)
2
Prix standard public HT (indicatif)
N.C.

Dimensions principales de l'Océanis 320

Longueur hors-tout
9.6 m31’ 6”
Longueur de coque
9.25 m30’ 4”
Longueur à la flottaison
8.44 m27’ 8”
Bau (largeur)
3.26 m10’ 8”
Tirant d'eau
1.4 m4’ 7”
Tirant d'air depuis DWL
13.7 m44’ 11”
Déplacement lège (masse à vide)
4000 kg8818 livres
Masse lest
1200 kg2646 livres
Type de lest
Fonte
Jauge
11.00 Tx

Gréement et voilure de l'Océanis 320

Surface de voile au près
50.5 m²544 pied²
Surface de voile au portant
89 m²958 pied²
Surface de grand voile
18.5 m²199 pied²
Surface du génois
32 m²344 pied²
Surface du tourmentin
5.75 m²62 pied²
Surface du spi symétrique
70.5 m²759 pied²
Type de gréement
Sloop Marconi en tête
Position du mât
Mât posé sur le pont
Mât rotatif
Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche
1
Angle des barres de flèche
0 °
Matériaux du gréement
Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant
Monotoron 1x19 continu

Performances de l'Océanis 320

Rating HN
 iHN ou Handicap National est un jauge empirique utilisée en France permettant à des monocoques, de tailles et de conceptions différentes, de courir ensemble et de manière équitable. Elle se prête particulièrement au bateau de croisière et course-croisière. En comparant les valeurs on a donc une indication de la vitesse relative de 2 bateaux.
16.0
Surface de voile au près / déplacement
 iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.

Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.

Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.
20.04 m²/T216 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement
 iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.

Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.
35.32 m²/T380 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR)
 iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille.

Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
188
Rapport de lest
 iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.

Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
30 %
Vitesse critique
 iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
7.05 nœuds

Moteur auxiliaire de l'Océanis 320

Nombre de moteur(s)
1 moteur inbord
Puissance du moteur
18 Cv
Type de carburant
Diesel
Capacité carburant
50 litres13.2 gallons

Aménagement de l'Océanis 320

Cockpit
Cockpit arrière fermé
Nombre de cabine(s)
2
Nombre de couchage(s) (min./max.)
4 / 6
Nombre de cabinet(s) de toilette
1
Capacité eau douce
150 litres39.6 gallons
Capacité glacière/frigo
75 litres19.8 gallons
Hauteur sous barrot max.
1.92 m6’ 4”
Hauteur sous barrot cuisine
1.78 m5’ 10”
Hauteur sous barrot cabinet de toilette
1.78 m5’ 10”

Carré de l'Océanis 320

Hauteur sous barrot max.
1.85 m6’ 1”
Longueur table du carré
1.12 m3’ 8”
Largeur table du carré
0.68 m2’ 2”
Largeur du carré
1 m3’ 4”
Longueur couchette
2.26 m7’ 5”
Largeur couchette
1 m3’ 4”

Cabine avant de l'Océanis 320

Hauteur sous barrot max.
1.75 m5’ 8”
Longueur couchette
2.3 m7’ 6”
Largeur couchette
1.9 m6’ 2”

Cabine arrière de l'Océanis 320

Hauteur sous barrot max.
1.78 m5’ 10”
Longueur couchette
1.95 m6’ 5”
Largeur couchette
1.55 m5’ 1”
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