Caractéristiques générales du Hanse 415
Modèle
Hanse 415
Version
Standard
Type de coque
Monocoque
Catégorie
Voilier de croisière
Chantier naval
Architecte naval
Pays
Allemagne
Construction
Polyester et fibres de verre (GRP):
Fond monolithique, flancs et pont sandwich : balsa fibres de verre polyester
Année de lancement
2012
Année de fin de production
2017
Type d'appendices
Quillard : quille en T (à bulbe)
Barre
Double barres à roue
Safran
Simple safran suspendu
Insubmersible
Non
Transportable
Non
Catégorie de conception CE
iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions)
A : Vent < force 9, Vague < 10m
B : Vent < force 8, Vague < 8m
C : Vent < force 6, Vague < 4m
D : Vent < force 4, Vague < 0,5mA
Prix standard public HT (indicatif)
Dimensions principales du Hanse 415
Longueur hors-tout
12.4 m40’ 8”
Longueur de coque
11.99 m39’ 4”
Longueur à la flottaison
11.4 m37’ 5”
Bau (largeur)
4.17 m13’ 8”
Tirant d'eau
2.1 m6’ 11”
Tirant d'air depuis DWL
19.6 m64’ 4”
Déplacement lège (masse à vide)
8900 kg19621 livres
Masse lest
2900 kg6393 livres
Gréement et voilure du Hanse 415
Surface de voile au près
92.5 m²996 pied²
Surface de voile au portant
172.5 m²1857 pied²
Surface de grand voile
52.5 m²565 pied²
Surface du génois
40 m²431 pied²
Surface du foc
34.5 m²371 pied²
Surface du gennaker
120 m²1292 pied²
I
iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat)16.47 m54’
J
iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai)4.68 m15’ 5”
P
iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse)16.17 m53’ 1”
E
iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute)5.57 m18’ 4”
Type de gréement
Sloop Marconi 9/10
Position du mât
Mât posé sur le pont
Mât rotatif
Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche
2
Angle des barres de flèche
22 °
Matériaux du gréement
Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant
Monotoron 1x19
Performances du Hanse 415
Surface de voile au près / déplacement
iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.
Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.21.54 m²/T232 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement
iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.40.17 m²/T432 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR)
iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille.
Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.170
Rapport de lest
iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.33 %
Moment de redressement @ 1°
iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini.
Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.245 kg.m1772 livres pied
Moment de redressement @ 30°
iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini.
Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.5350 kg.m38697 livres pied
Vitesse critique
iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.8.20 nœuds
Moteur auxiliaire du Hanse 415
Nombre de moteur(s)
1 moteur inbord
Puissance du moteur (min./max.)
38 Cv / 53 Cv
Type de carburant
Diesel
Capacité carburant
160 litres42.3 gallons
Aménagement du Hanse 415
Cockpit
Cockpit arrière fermé avec système d'ouverture
Nombre de cabine(s) (min./max.)
2 / 3
Nombre de couchage(s) (min./max.)
4 / 8
Nombre de cabinet(s) de toilette (min./max.)
1 / 2
Capacité eau douce
520 litres137.4 gallons
Capacité eaux noires
35 litres9.2 gallons
Capacité glacière/frigo
130 litres34.3 gallons
Capacité chauffe-eau
22 litres5.8 gallons
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