Hanse 415 Standard

Fiche technique

Le Hanse 415 est un voilier de croisière de 11.99m (39’4”) dessiné par Judel/Vrolijk (Allemagne). Il a été produit par Hanse (Allemagne) entre 2012 et 2017.

Le Hanse 415 est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Petit tirant d'eau (PTE) (voir le comparatif de toutes les versions).

Caractéristiques générales du Hanse 415

Modèle: Hanse 415
Version: Standard
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Voilier de croisière
Chantier naval: Hanse
Architecte naval: Judel/Vrolijk
Pays: Allemagne
Construction: Polyester et fibres de verre (GRP):
Fond monolithique, flancs et pont sandwich : balsa fibres de verre polyester
Année de lancement: 2012
Année de fin de production: 2017
Type d'appendices: Quillard : quille en T (à bulbe)
Barre: Double barres à roue
Safran: Simple safran suspendu
Insubmersible: Non
Transportable: Non
Catégorie de conception CE iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions) A : Vent < force 9, Vague < 10m B : Vent < force 8, Vague < 8m C : Vent < force 6, Vague < 4m D : Vent < force 4, Vague < 0,5m: A
Prix standard public HT (indicatif): Environ
153 000 €
(2016)

Dimensions principales du Hanse 415

Longueur hors-tout: 12.4 m40’ 8”
Longueur de coque: 11.99 m39’ 4”
Longueur à la flottaison: 11.4 m37’ 5”
Bau (largeur): 4.17 m13’ 8”
Tirant d'eau: 2.1 m6’ 11”
Tirant d'air depuis D_WL: 19.6 m64’ 4”
Déplacement lège (masse à vide): 8900 kg19621 livres
Masse lest: 2900 kg6393 livres

Gréement et voilure du Hanse 415

Surface de voile au près: 92.5 m²996 pied²
Surface de voile au portant: 172.5 m²1857 pied²
Surface de grand voile: 52.5 m²565 pied²
Surface du génois: 40 m²431 pied²
Surface du foc: 34.5 m²371 pied²
Surface du gennaker: 120 m²1292 pied²
I iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat): 16.47 m54’
J iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai): 4.68 m15’ 5”
P iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse): 16.17 m53’ 1”
E iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute): 5.57 m18’ 4”
Type de gréement: Sloop Marconi 9/10
Position du mât: Mât posé sur le pont
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 2
Angle des barres de flèche: 22 °
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant: Monotoron 1x19

Performances du Hanse 415

Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 21.54 m²/T232 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.: 40.17 m²/T432 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 170
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 33 %
Moment de redressement @ 1° iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.: 245 kg.m1772 livres pied
Moment de redressement @ 30° iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.: 5350 kg.m38697 livres pied
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 8.20 nœuds