Caractéristiques générales du Pogo 10.50
Modèle
Pogo 10.50
Version
Quille pivotante
Type de coque
Monocoque
Catégorie
Voilier de croisière rapide
Chantier naval
Architecte naval
Gamme de voiliers
Pays
France
Construction
Coque et pont : polyester et fibres de verre (GRP)
Nombre d'exemplaires produits
Environ 50
Année de lancement
2007
Année de fin de production
2014
Type d'appendices
Quillard (relevable) : quille relevable, pivotante
Barre
Double barres franches
Safran
Double safrans suspendus
Insubmersible
Oui
Transportable
Non
Catégorie de conception CE
iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions)
A : Vent < force 9, Vague < 10m
B : Vent < force 8, Vague < 8m
C : Vent < force 6, Vague < 4m
D : Vent < force 4, Vague < 0,5mA
Prix standard public HT (indicatif)
Dimensions principales du Pogo 10.50
Longueur de coque
10.5 m34’ 5”
Longueur à la flottaison
10.5 m34’ 5”
Bau (largeur)
3.9 m12’ 10”
Tirant d'eau
2.8 m9’ 2”
Tirant d'eau appendices relevés
1.05 m3’ 5”
Déplacement lège (masse à vide)
3600 kg7937 livres
Masse lest
1100 kg2425 livres
Type de lest
Voile de quille en fibres de verre/vinylester infusé, bulbe en plomb
Gréement et voilure du Pogo 10.50
Surface de voile au près
71 m²764 pied²
Surface de voile au portant
159 m²1711 pied²
Surface de grand voile
37 m²398 pied²
Surface du solent
34 m²366 pied²
Surface du foc
19 m²205 pied²
Surface du spi symétrique
100 m²1076 pied²
Surface du spi asymétrique
122 m²1313 pied²
Surface du gennaker
73 m²786 pied²
I
iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat)14.01 m46’
J
iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai)4.56 m15’
P
iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse)13.54 m44’ 5”
E
iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute)4.64 m15’ 2”
Type de gréement
Sloop Marconi 19/20
Position du mât
Mât posé sur le pont
Mât rotatif
Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche
2
Angle des barres de flèche
Poussantes
Matériaux du gréement
Mât en fibre de carbone et bôme en aluminium
Gréement dormant
Monotoron 1x19
Performances du Pogo 10.50
Rating HN
iHN ou Handicap National est un jauge empirique utilisée en France permettant à des monocoques, de tailles et de conceptions différentes, de courir ensemble et de manière équitable. Elle se prête particulièrement au bateau de croisière et course-croisière. En comparant les valeurs on a donc une indication de la vitesse relative de 2 bateaux.31.0
Surface de voile au près / déplacement
iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.
Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.30.23 m²/T325 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement
iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.67.69 m²/T729 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR)
iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille.
Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.88
Rapport de lest
iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.31 %
Vitesse critique
iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.7.86 nœuds
Moteur auxiliaire du Pogo 10.50
Nombre de moteur(s)
1 moteur inbord
Puissance du moteur
20 Cv
Type de carburant
Diesel
Capacité carburant
60 litres15.9 gallons
Aménagement du Pogo 10.50
Cockpit
Cockpit arrière ouvert
Nombre de cabine(s) (min./max.)
2 / 3
Nombre de couchage(s) (min./max.)
6 / 8
Capacité eau douce
150 litres39.6 gallons
Capacité glacière/frigo
80 litres21.1 gallons
Hauteur sous barrot max.
1.89 m6’ 2”
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