Hallberg-Rassy 342

Fiche technique

Le Hallberg-Rassy 342 est un voilier de croisière de 10.32m (33’11”) dessiné par Frers Naval Architecture & Engineering (Argentine). Il a été produit par Hallberg-Rassy (Suède) entre 2005 et 2018 en 329 exemplaires.

Caractéristiques générales du Hallberg-Rassy 342

Modèle: Hallberg-Rassy 342
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Voilier de croisière hauturier
Chantier naval: Hallberg-Rassy
Architecte naval: Frers Naval Architecture & Engineering
Pays: Suède
Construction: Polyester et fibres de verre (GRP):
Fond monolithique, flancs et pont sandwich : fibres de verre polyester
Nombre d'exemplaires produits: 329
Année de lancement: 2005
Année de fin de production: 2018
Type d'appendices: Quillard : quille en L (à bulbe)
Barre: Une barre franche
Safran: Simple safran suspendu
Insubmersible: Non
Transportable: Non
Catégorie de conception CE iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions) A : Vent < force 9, Vague < 10m B : Vent < force 8, Vague < 8m C : Vent < force 6, Vague < 4m D : Vent < force 4, Vague < 0,5m: A
Prix standard public HT (indicatif): Environ
177 000 €
(2016)

Dimensions principales du Hallberg-Rassy 342

Longueur de coque: 10.32 m33’ 11”
Longueur à la flottaison: 9.09 m29’ 10”
Bau (largeur): 3.42 m11’ 2”
Tirant d'eau: 1.82 m6’
Tirant d'air depuis D_WL: 15.92 m52’ 2”
Déplacement lège (masse à vide): 5300 kg11684 livres
Masse lest: 1950 kg4299 livres
Type de lest: Plomb sur un voile verre/polyester

Gréement et voilure du Hallberg-Rassy 342

Surface de voile au près: 61.6 m²663 pied²
Surface de voile au portant: 96.6 m²1040 pied²
Type de gréement: Sloop Marconi 7/8
Position du mât: Mât emplanté sur la quille
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 2
Angle des barres de flèche: Poussantes
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium

Performances du Hallberg-Rassy 342

Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 20.26 m²/T218 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.: 31.78 m²/T342 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 200
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 37 %
Moment de redressement @ 30° iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.: 2800 kg.m20252 livres pied
Moment de redressement maximum iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.: 4000 kg.m28932 livres pied @ 67.00 °
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 7.32 nœuds