Bavaria Cruiser 34 Petit tirant d'eau (PTE)

Fiche technique

Le Bavaria Cruiser 34 est un voilier de croisière de 9.75m (32’) dessiné par Farr Yacht Design (États-Unis). Il est produit depuis 2013 par Bavaria Yachts (Allemagne). La version Petit tirant d'eau (PTE) recours à une quille plus courte pour permettre l'accès à des zones moins profondes. Il a gagné le titre de "2018 - Cruising World - Boat of the Year: Pocket Cruiser ".

Le Bavaria Cruiser 34 est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Standard (voir le comparatif de toutes les versions).

Caractéristiques générales du Bavaria Cruiser 34

Modèle

Bavaria Cruiser 34

Version

Petit tirant d'eau (PTE)

Type de coque

Monocoque

Catégorie

Voilier de croisière

Chantier naval

Bavaria Yachts

Architecte naval

Farr Yacht Design

Pays

Allemagne

Construction

Coque et pont : polyester et fibres de verre (GRP)

Année de lancement

2013

Année de fin de production

Toujours en production

Récompense(s)

2018: Cruising World - Boat of the Year: Pocket Cruiser

Type d'appendices

Quillard : quille en L (à bulbe)

Barre

Double barres à roue

Safran

Simple safran suspendu

Insubmersible

Non

Transportable

Non

Prix standard public HT (indicatif)

Environ

81 500 €

(2020)

Dimensions principales du Bavaria Cruiser 34

Longueur hors-tout: 9.99 m32’ 10”
Longueur de coque: 9.75 m32’
Longueur à la flottaison: 9.15 m30’
Bau (largeur): 3.42 m11’ 2”
Tirant d'eau: 1.58 m5’ 2”
Tirant d'air depuis D_WL: 14.85 m48’ 8”
Déplacement lège (masse à vide): 5300 kg11684 livres
Masse lest: 1370 kg3020 livres
Type de lest: Fonte

Gréement et voilure du Bavaria Cruiser 34

Surface de voile au près: 51 m²549 pied²
Surface de grand voile: 29 m²312 pied²
Surface du génois: 22 m²237 pied²
I iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat): 12.3 m40’ 5”
J iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai): 3.5 m11’ 6”
P iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse): 11.8 m38’ 8”
E iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute): 4.1 m13’ 6”
Type de gréement: Sloop Marconi 9/10
Position du mât: Mât posé sur le pont
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 2
Angle des barres de flèche: Poussantes
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant: Monotoron 1x19

Performances du Bavaria Cruiser 34

Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 16.78 m²/T181 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 196
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 26 %
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 7.34 nœuds