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Albin 107 Stratus

Fiche technique

L'Albin 107 Stratus est un voilier de course-croisière de 10.72m (35’2”) dessiné par Peter Norlin (Suède). Il a été produit par Albin Marine (Suède) entre 1980 et 1984 en 130 exemplaires.

Caractéristiques générales de l'Albin 107 Stratus

Modèle
Albin 107 Stratus
Type de coque
Monocoque
Catégorie
Voilier de course-croisière
Chantier naval
Architecte naval
Liste de voiliers
Pays
Suède
Construction
Coque et pont : polyester et fibres de verre (GRP)
Nombre d'exemplaires produits
130
Année de lancement
1980
Année de fin de production
1984
Type d'appendices
Quillard : quille sans bulbe
Barre
Une barre à roue
Safran
Simple safran suspendu
Insubmersible
Non
Transportable
Non
Prix standard public HT (indicatif)
N.C.

Dimensions principales de l'Albin 107 Stratus

Longueur de coque
10.72 m35’ 2”
Longueur à la flottaison
8.3 m27’ 2”
Bau (largeur)
3.3 m10’ 10”
Tirant d'eau
1.8 m5’ 11”
Déplacement lège (masse à vide)
5200 kg11464 livres
Masse lest
2250 kg4960 livres
Type de lest
Plomb

Gréement et voilure de l'Albin 107 Stratus

Surface de voile au près
65 m²700 pied²
Surface de voile au portant
118 m²1270 pied²
Surface de grand voile
28 m²301 pied²
Surface du génois
37 m²398 pied²
Surface du foc
19 m²205 pied²
Surface du spi symétrique
90 m²969 pied²
I
 iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat)
12.6 m41’ 4”
J
 iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai)
3.9 m12’ 10”
P
 iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse)
13 m42’ 8”
E
 iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute)
4.3 m14’ 1”
Type de gréement
Sloop Marconi 7/8
Position du mât
Mât posé sur le pont
Mât rotatif
Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche
1
Angle des barres de flèche
0 °
Matériaux du gréement
Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant
Monotoron 1x19 continu

Performances de l'Albin 107 Stratus

Surface de voile au près / déplacement
 iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.

Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.

Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.
21.66 m²/T233 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement
 iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.

Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.
39.31 m²/T423 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR)
 iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille.

Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
258
Rapport de lest
 iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.

Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
43 %
Vitesse critique
 iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
6.99 nœuds

Moteur auxiliaire de l'Albin 107 Stratus

Nombre de moteur(s)
1 moteur inbord
Puissance du moteur
22 Cv
Type de carburant
Diesel
Capacité carburant
230 litres60.8 gallons

Aménagement de l'Albin 107 Stratus

Cockpit
Cockpit arrière fermé
Nombre de cabine(s)
2
Nombre de couchage(s) (min./max.)
5 / 7
Nombre de cabinet(s) de toilette
1
Capacité eau douce
450 litres118.9 gallons
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Voiliers
Année de lancement
Longueur de coque
X-342 Gréement en Tête (X-Yachts)
1988
10.22 m33’ 6”
Elite 324 Grand tirant d'eau (GTE) (Kirié)
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Grand Soleil 34 Standard (Cantiere Del Pardo)
1974
10.2 m33’ 6”
Oyster SJ35 (Oyster)
1983
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Fulmar 32 Quillard (Westerly)
1980
9.7 m31’ 10”
Dufour 39 Grand tirant d'eau (GTE) (Dufour)
1982
11.6 m38’ 1”
Albin Cumulus (Albin Marine)
1978
8.56 m28’ 1”
Albin Ballad (Albin Marine)
1971
9.14 m30’
Albin Scampi (Albin Marine & Shipman Sweden AB)
1979
9.07 m29’ 10”
Swan 37 (Nautor's Swan)
1970
11.08 m36’ 5”
Swan 371 (Nautor's Swan)
1979
11.23 m36’ 10”
First 35S5 Quille plomb (Bénéteau)
1988
10.6 m34’ 10”
First 345 Grand tirant d'eau (GTE) (Bénéteau)
1983
10.55 m34’ 7”
First 38s5 Régate (Bénéteau)
1989
11.5 m37’ 8”
Feeling 960 Grand tirant d'eau (GTE) (Kirié)
1986
9.6 m31’ 6”
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