Albin Scampi

Fiche technique

L'Albin Scampi est un voilier de course-croisière de 9.07m (29’10”) dessiné par Peter Norlin (Suède). Il a été produit par Albin Marine (Suède) et Shipman Sweden AB (Suède) depuis 1979 (plus en production).

Caractéristiques générales de l'Albin Scampi

Modèle: Albin Scampi
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Voilier de course-croisière
Chantier naval: Albin Marine
&
Shipman Sweden AB
Architecte naval: Peter Norlin
Liste de voiliers: Half Ton class
Pays: Suède
Construction: Coque et pont : polyester et fibres de verre (GRP)
Année de lancement: 1979
Année de fin de production: Production arrêtée
Type d'appendices: Quillard : quille sans bulbe
Barre: Une barre franche
Safran: Simple safran sur crapaudine
Insubmersible: Non
Transportable: Non
Prix standard public HT (indicatif): N.C. €

Dimensions principales de l'Albin Scampi

Longueur de coque: 9.07 m29’ 10”
Longueur à la flottaison: 7 m23’
Bau (largeur): 3.04 m10’
Tirant d'eau: 1.65 m5’ 5”
Déplacement lège (masse à vide): 3300 kg7275 livres
Masse lest: 1260 kg2778 livres

Gréement et voilure de l'Albin Scampi

Surface de voile au près: 43.4 m²467 pied²
Surface de grand voile: 18 m²194 pied²
Surface du génois: 25.4 m²273 pied²
I iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat): 11.3 m37’ 1”
J iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai): 3.6 m11’ 10”
P iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse): 9.7 m31’ 10”
E iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute): 3 m9’ 10”
Type de gréement: Sloop Marconi en tête
Position du mât: Mât posé sur le pont
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 1
Angle des barres de flèche: 0 °
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant: Monotoron 1x19 continu

Performances de l'Albin Scampi

Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 19.58 m²/T211 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 272
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 38 %
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 6.42 nœuds