| Caractéristiques générales | Bavaria B/One Race | Bavaria B/One Cruising |
Modèle | Bavaria B/One | Bavaria B/One |
Version | Race | Cruising |
Type de coque | Monocoque | Monocoque |
Catégorie | Quillard de sport collectif | Quillard de sport collectif |
Chantier naval | Bavaria Yachts | Bavaria Yachts |
Architecte naval | ||
Pays | Allemagne | Allemagne |
Construction | Coque et pont : polyester et fibres de verre (GRP) | Coque et pont : polyester et fibres de verre (GRP) |
Année de lancement | 2012 | 2012 |
Année de fin de production | 2014 | 2014 |
Type d'appendices | Quillard : quille à bulbe relevable | Quillard : quille à bulbe relevable |
Barre | Une barre franche | Une barre franche |
Safran | Simple safran au tableau | Simple safran au tableau |
Insubmersible | Non | Non |
Transportable | Oui | Oui |
| Dimensions principales | Bavaria B/One Race | Bavaria B/One Cruising |
Longueur hors-tout | 7.28 m23’ 11” | 7.28 m23’ 11” |
Longueur de coque | 7.09 m23’ 4” | 7.09 m23’ 4” |
Longueur à la flottaison | 6.36 m20’ 11” | 6.36 m20’ 11” |
Bau (largeur) | 2.49 m8’ 2” | 2.49 m8’ 2” |
Tirant d'eau | 1.65 m5’ 5” | 1.65 m5’ 5” |
Tirant d'eau appendices relevés | 0.43 m1’ 5” | 0.43 m1’ 5” |
Tirant d'air depuis DWL | 10.8 m35’ 5” | 10.8 m35’ 5” |
Déplacement lège (masse à vide) | 1050 kg2315 livres | 1050 kg2315 livres |
Masse lest | 370 kg816 livres | 370 kg816 livres |
Type de lest | Plomb | Plomb |
| Gréement et voilure | Bavaria B/One Race | Bavaria B/One Cruising |
Surface de voile au près | 32 m²344 pied² | 28 m²301 pied² |
Surface de voile au portant | 69 m²743 pied² | 60 m²646 pied² |
Surface de grand voile | 21 m²226 pied² | 18 m²194 pied² |
Surface du génois | 11 m²118 pied² | 10 m²108 pied² |
Surface du spi asymétrique | 48 m²517 pied² | 42 m²452 pied² |
I iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat) | 8 m26’ 2” | 8 m26’ 2” |
J iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai) | 2.61 m8’ 7” | 2.61 m8’ 7” |
P iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse) | 8.76 m28’ 8” | 8.76 m28’ 8” |
E iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute) | 3.48 m11’ 5” | 3.48 m11’ 5” |
Type de gréement | Sloop Marconi fractionné | Sloop Marconi fractionné |
Position du mât | Mât posé sur le pont | Mât posé sur le pont |
Mât rotatif | Non | Non |
Nombres d'étage(s) de barres de flèche | 1 | 1 |
Angle des barres de flèche | Poussantes | Poussantes |
Matériaux du gréement | Mât et bôme en aluminium | Mât et bôme en aluminium |
Gréement dormant | Continu | Continu |
| Performances | Bavaria B/One Race | Bavaria B/One Cruising |
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide. | 30.98 m²/T333 pied²/T | 27.1 m²/T292 pied²/T |
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. | 66.79 m²/T719 pied²/T | 58.08 m²/T625 pied²/T |
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse. | 116 | 116 |
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande. | 35 % | 35 % |
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34. | 6.12 nœuds | 6.12 nœuds |
| Moteur auxiliaire | Bavaria B/One Race | Bavaria B/One Cruising |
Nombre de moteur(s) | Pas de moteur | Pas de moteur |
| Aménagement | Bavaria B/One Race | Bavaria B/One Cruising |
Cockpit | Cockpit arrière ouvert | Cockpit arrière ouvert |
Nombre de couchage(s) | 4 | 4 |