Fiches techniques de voiliers depuis 2015
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ImpérialesIMP (pi)

J/160 (Standard) vs J/160 (Grand tirant d'eau (GTE))

Caractéristiques généralesJ/160 StandardJ/160 Grand tirant d'eau (GTE)
Modèle
J/160
J/160
Version
Standard
Grand tirant d'eau (GTE)
Type de coque
Monocoque
Monocoque
Catégorie
Voilier de croisière rapide hauturier
Voilier de croisière rapide hauturier
Chantier naval
J/Boats
J/Boats
Architecte naval
Pays
États-Unis
États-Unis
Construction
Polyester et fibres de verre (GRP):
Sandwich balsa fibres de verre vinylester (infusion)
Polyester et fibres de verre (GRP):
Sandwich balsa fibres de verre vinylester (infusion)
Nombre d'exemplaires produits
35
35
Année de lancement
1995
1995
Année de fin de production
2000
2000
Type d'appendices
Quillard : quille en L (à bulbe)
Quillard : quille en L (à bulbe)
Barre
Une barre à roue
Une barre à roue
Safran
Simple safran suspendu
Simple safran suspendu
Insubmersible
Non
Non
Transportable
Non
Non
Catégorie de conception CE
 iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions)

A : Vent < force 9, Vague < 10m
B : Vent < force 8, Vague < 8m
C : Vent < force 6, Vague < 4m
D : Vent < force 4, Vague < 0,5m
A
A
 
Dimensions principalesJ/160 StandardJ/160 Grand tirant d'eau (GTE)
Longueur de coque
16.06 m52’ 8”
16.06 m52’ 8”
Longueur à la flottaison
14.48 m47’ 6”
14.48 m47’ 6”
Bau (largeur)
4.42 m14’ 6”
4.42 m14’ 6”
Tirant d'eau
2.19 m7’ 2”
2.68 m8’ 10”
Tirant d'air depuis DWL
21.95 m72’
21.95 m72’
Déplacement lège (masse à vide)
14600 kg32187 livres
14150 kg31195 livres
Masse lest
5450 kg12015 livres
4990 kg11001 livres
Type de lest
Plomb
Plomb
 
Gréement et voilureJ/160 StandardJ/160 Grand tirant d'eau (GTE)
Surface de voile au près
127.73 m²1375 pied²
127.73 m²1375 pied²
I
 iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat)
20.27 m66’ 6”
20.27 m66’ 6”
J
 iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai)
5.74 m18’ 10”
5.74 m18’ 10”
P
 iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse)
18.9 m62’
18.9 m62’
E
 iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute)
7.36 m24’ 1”
7.36 m24’ 1”
Type de gréement
Sloop Marconi fractionné
Sloop Marconi fractionné
Position du mât
Mât emplanté sur la quille
Mât emplanté sur la quille
Mât rotatif
Non
Non
Angle des barres de flèche
Pas de barre de flèche
Pas de barre de flèche
Matériaux du gréement
Mât en fibre de carbone et bôme en aluminium
Mât en fibre de carbone et bôme en aluminium
 
PerformancesJ/160 StandardJ/160 Grand tirant d'eau (GTE)
Surface de voile au près / déplacement
 iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.

Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.

Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.
21.38 m²/T230 pied²/T
21.83 m²/T235 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR)
 iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille.

Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
136
132
Rapport de lest
 iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.

Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
37 %
35 %
Vitesse critique
 iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
9.24 nœuds
9.24 nœuds
 
Moteur auxiliaireJ/160 StandardJ/160 Grand tirant d'eau (GTE)
Nombre de moteur(s)
1 moteur inbord
1 moteur inbord
Puissance du moteur
88 Cv
88 Cv
Type de carburant
Diesel
Diesel
Capacité carburant
360 litres95.1 gallons
360 litres95.1 gallons
 
AménagementJ/160 StandardJ/160 Grand tirant d'eau (GTE)
Cockpit
Cockpit arrière fermé
Cockpit arrière fermé
Nombre de cabine(s)
3
3
Nombre de couchage(s) (min./max.)
7 / 9
7 / 9
Nombre de cabinet(s) de toilette
2
2
Capacité eau douce
610 litres161.1 gallons
610 litres161.1 gallons
Capacité glacière/frigo
370 litres97.7 gallons
370 litres97.7 gallons
Hauteur sous barrot max.
1.93 m6’ 4”
1.93 m6’ 4”
 
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