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Feeling 720 NV quillard

Le Feeling 720 NV, ici en version "quillard", est un voilier monocoque de 7.2m dessiné par Michel Joubert et Bernard Nivelt. Il a été construit en monolithique fibres de verre / polyester, par Kirié (France) entre 1982 et 1992 en 173 exemplaires.

Le Feeling 720 NV fait partie de la gamme Feeling. Le Feeling 720 NV a également été commercialisé sous le nom Elite 25 et est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Dériveur lesté.

Kirié Feeling 720 NV Kirié Feeling 720 NV plan de voilureKirié Feeling 720 NV planKirié Feeling 720 NV en navigationKirié Feeling 720 NV en navigation
Caractéristiques générales du Feeling 720 NV
Modèle Feeling 720 NV
Version Quillard
Type de coque Monocoque
Categorie Voilier de croisière
Chantier
Architecte Michel Joubert
Bernard Nivelt
Gamme Feeling
Construction Coque et pont :
monolithique fibres de verre / polyester
Année de lancement 1982
Année de fin de production 1992
Nombre d'exemplaires produits 173
Type d'appendices Quillard :
Quille sans bulbe
Barre 1 barre franche
Safran 1 safran au tableau
Cockpit Cockpit arrière fermé
Insubmersible Non
Transportable Non
Catégorie de navigation (France) 3
Prix standard public HT (indicatif) N.C.
Dimensions principales du Feeling 720 NV
Longueur hors-tout 7.45 m
Longueur de coque 7.2 m
Longueur à la flottaison 6.2 m
Bau (largeur) 2.68 m
Tirant d'eau 1.4 m
Déplacement lège (Masse à vide) 1800 kg
Masse lest 660 kg
Type de lest Fonte
Jauge 5.13 Tx
Gréement et voilure du Feeling 720 NV
Surface de voile au près 30.9 m²
Surface de voile au portant 51.4 m²
Surface de grand voile 11.8 m²
Surface du génois 19.1 m²
Surface du solent 13.5 m²
Surface du foc 10.8 m²
Surface du tourmentin 4.9 m²
Surface du spi symétrique 39.6 m²
Type de gréement Sloop Marconi fractionné
Mât rotatif Non
Position du mât Mât posé sur le pont
Matériaux du gréement Mât et bôme en Aluminium
Matériaux du gréement dormant Monotoron 1x19 continu
Nombres d'étage(s) de barres de flèche 1
Angle des barres de flèche 0 °
IiMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat) 8.29 m
JiMesure la base du triangle avant (distance du pied de mat bas de l'étai) 3.1 m
PiMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse) 7.8 m
EiMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute) 2.76 m
Performances du Feeling 720 NV
Rating HN 9.5
Surface de voile au près / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
20.88
Surface de voile au portant / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
34.74
Rapport Déplacement Longueur (DLR)iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour montrer le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier très léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
214
Rapport de lestiLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
37 %
Vitesse critiqueiQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en noeuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
6.04 noeuds
Moteur auxiliaire du Feeling 720 NV
Nombre de moteur(s) 1
Type de moteur Moteur hors bord
Puissance du moteur 10 Cv
Type de carburant Essence
Aménagement du Feeling 720 NV
Nombre de cabine(s) 1
Nombre de couchage(s) (min/max) 4 / 5
Nombre de cabinet(s) de toilette 1
Capacité eau douce 50 litres
Capacité glacière/frigo 50 litres
Hauteur sous barrot cuisine 1.62 m
Hauteur sous barrot cabinet de toilette 1.62 m
Carré du Feeling 720 NV
Hauteur sous barrot max. 1.69 m
Longueur table du carré 1 m
Largeur table du carré (min/max) 0.51 m
Largeur du carré (min/max) 0.92 m / 1.85 m
Cabine avant du Feeling 720 NV
Longueur couchette 2.2 m
Largeur couchette (tête/coudes/genoux/pieds) 1.8 m
1.65 m
1.28 m
0.81 m
Cabine arrière du Feeling 720 NV
Hauteur sous barrot max. 1.66 m
Longueur couchette 1.94 m
Largeur couchette (tête/coudes/genoux/pieds) 1.39 m
1.36 m
1.15 m
0.6 m

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