| Caractéristiques générales | Feeling 720 NV Quillard | Feeling 720 NV Dériveur lesté |
Modèle | Feeling 720 NV | Feeling 720 NV |
Version | Quillard | Dériveur lesté |
Type de coque | Monocoque | Monocoque |
Catégorie | Voilier de croisière | Voilier de croisière |
Chantier naval | Kirié | Kirié |
Architecte naval | ||
Gamme de voiliers | ||
Pays | France | France |
Construction | Polyester et fibres de verre (GRP): Monolithique fibres de verre polyester | Polyester et fibres de verre (GRP): Monolithique fibres de verre polyester |
Nombre d'exemplaires produits | 173 | 173 |
Année de lancement | 1982 | 1982 |
Année de fin de production | 1992 | 1992 |
Type d'appendices | Quillard : quille sans bulbe | Dériveur : dérive pivotante dans le lest |
Barre | Une barre franche | Une barre franche |
Safran | Simple safran au tableau | Simple safran au tableau |
Insubmersible | Non | Non |
Transportable | Non | Non |
Catégorie de navigation (France) | 3 | 3 |
| Dimensions principales | Feeling 720 NV Quillard | Feeling 720 NV Dériveur lesté |
Longueur hors-tout | 7.45 m24’ 5” | 7.45 m24’ 5” |
Longueur de coque | 7.2 m23’ 7” | 7.2 m23’ 7” |
Longueur à la flottaison | 6.2 m20’ 4” | 6.2 m20’ 4” |
Bau (largeur) | 2.68 m8’ 10” | 2.68 m8’ 10” |
Tirant d'eau | 1.4 m4’ 7” | 1.5 m4’ 11” |
Tirant d'eau appendices relevés | 0.75 m2’ 6” | |
Déplacement lège (masse à vide) | 1800 kg3968 livres | 1950 kg4299 livres |
Masse lest | 660 kg1455 livres | 790 kg1742 livres |
Type de lest | Fonte | Lest extérieur en fonte, dérive en acier |
Jauge | 5.13 Tx | 5.13 Tx |
| Gréement et voilure | Feeling 720 NV Quillard | Feeling 720 NV Dériveur lesté |
Surface de voile au près | 30.9 m²333 pied² | 30.9 m²333 pied² |
Surface de voile au portant | 51.4 m²553 pied² | 51.4 m²553 pied² |
Surface de grand voile | 11.8 m²127 pied² | 11.8 m²127 pied² |
Surface du génois | 19.1 m²206 pied² | 19.1 m²206 pied² |
Surface du solent | 13.5 m²145 pied² | 13.5 m²145 pied² |
Surface du foc | 10.8 m²116 pied² | 10.8 m²116 pied² |
Surface du tourmentin | 4.9 m²53 pied² | 4.9 m²53 pied² |
Surface du spi symétrique | 39.6 m²426 pied² | 39.6 m²426 pied² |
I iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat) | 8.29 m27’ 2” | 8.29 m27’ 2” |
J iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai) | 3.1 m10’ 2” | 3.1 m10’ 2” |
P iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse) | 7.8 m25’ 7” | 7.8 m25’ 7” |
E iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute) | 2.76 m9’ 1” | 2.76 m9’ 1” |
Type de gréement | Sloop Marconi fractionné | Sloop Marconi fractionné |
Position du mât | Mât posé sur le pont | Mât posé sur le pont |
Mât rotatif | Non | Non |
Nombres d'étage(s) de barres de flèche | 1 | 1 |
Angle des barres de flèche | 0 ° | 0 ° |
Matériaux du gréement | Mât et bôme en aluminium | Mât et bôme en aluminium |
Gréement dormant | Monotoron 1x19 continu | Monotoron 1x19 continu |
| Performances | Feeling 720 NV Quillard | Feeling 720 NV Dériveur lesté |
Rating HN iHN ou Handicap National est un jauge empirique utilisée en France permettant à des monocoques, de tailles et de conceptions différentes, de courir ensemble et de manière équitable. Elle se prête particulièrement au bateau de croisière et course-croisière. En comparant les valeurs on a donc une indication de la vitesse relative de 2 bateaux. | 9.5 | 9.5 |
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide. | 20.88 m²/T225 pied²/T | 19.8 m²/T213 pied²/T |
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. | 34.74 m²/T374 pied²/T | 32.93 m²/T354 pied²/T |
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse. | 214 | 232 |
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande. | 37 % | 41 % |
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34. | 6.04 nœuds | 6.04 nœuds |
| Moteur auxiliaire | Feeling 720 NV Quillard | Feeling 720 NV Dériveur lesté |
Nombre de moteur(s) | 1 moteur hors bord | 1 moteur hors bord |
Puissance du moteur | 10 Cv | 10 Cv |
Type de carburant | Essence | Essence |
| Aménagement | Feeling 720 NV Quillard | Feeling 720 NV Dériveur lesté |
Cockpit | Cockpit arrière fermé | Cockpit arrière fermé |
Nombre de cabine(s) | 1 | 1 |
Nombre de couchage(s) (min./max.) | 4 / 5 | 4 / 5 |
Nombre de cabinet(s) de toilette | 1 | 1 |
Capacité eau douce | 50 litres13.2 gallons | 50 litres13.2 gallons |
Capacité glacière/frigo | 50 litres13.2 gallons | 50 litres13.2 gallons |
Hauteur sous barrot cuisine | 1.62 m5’ 4” | 1.62 m5’ 4” |
Hauteur sous barrot cabinet de toilette | 1.62 m5’ 4” | 1.62 m5’ 4” |
| Carré | Feeling 720 NV Quillard | Feeling 720 NV Dériveur lesté |
Hauteur sous barrot max. | 1.69 m5’ 6” | 1.69 m5’ 6” |
Longueur table du carré | 1 m3’ 4” | 1 m3’ 4” |
Largeur table du carré | 0.51 m1’ 8” | 0.51 m1’ 8” |
Largeur du carré (min./max.) | 0.92 m3’ / 1.85 m6’ 1” | 0.92 m3’ / 1.85 m6’ 1” |
| Cabine avant | Feeling 720 NV Quillard | Feeling 720 NV Dériveur lesté |
Longueur couchette | 2.2 m7’ 2” | 2.2 m7’ 2” |
Largeur couchette (tête/coudes/genoux/pieds) | 1.8 m5’ 11” / 1.65 m5’ 5” / 1.28 m4’ 2” / 0.81 m2’ 8” | 1.8 m5’ 11” / 1.65 m5’ 5” / 1.28 m4’ 2” / 0.81 m2’ 8” |
| Cabine arrière | Feeling 720 NV Quillard | Feeling 720 NV Dériveur lesté |
Hauteur sous barrot max. | 1.66 m5’ 5” | 1.66 m5’ 5” |
Longueur couchette | 1.94 m6’ 5” | 1.94 m6’ 5” |
Largeur couchette (tête/coudes/genoux/pieds) | 1.39 m4’ 7” / 1.36 m4’ 6” / 1.15 m3’ 10” / 0.6 m2’ | 1.39 m4’ 7” / 1.36 m4’ 6” / 1.15 m3’ 10” / 0.6 m2’ |