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Bavaria Cruiser 51 PTE

Le Bavaria Cruiser 51, ici en version "PTE", est un voilier monocoque de 14.12m dessiné par Bruce Farr. Il a été construit en polyester et fibres de verre (GRP), par Bavaria Yachtbau (Allemagne) à partir de 2016.

Le Bavaria Cruiser 51 est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Standard.

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Caractéristiques générales du Bavaria Cruiser 51
Modèle Bavaria Cruiser 51
Version PTE
Type de coque Monocoque
Categorie Voilier de croisière hauturier
Chantier
Architecte Bruce Farr
Construction Polyester et fibres de verre (GRP)
Année de lancement 2016
Année de fin de production Toujours en production
Type d'appendices Quillard :
Quille à bulbe
Barre 2 barres à roue
Safran 2 safrans suspendus
Cockpit Cockpit arrière ouvert avec système de fermeture
Insubmersible Non
Transportable Non
Catégorie de conception CE A
Prix standard public HT (indicatif) Environ
238 000
(2017)
Dimensions principales du Bavaria Cruiser 51
Longueur hors-tout 14.99 m
Longueur de coque 14.12 m
Longueur à la flottaison 13.86 m
Bau (largeur) 4.67 m
Tirant d'eau 1.85 m
Déplacement lège (Masse à vide) 14100 kg
Masse lest 4600 kg
Type de lest Fonte
Gréement et voilure du Bavaria Cruiser 51
Surface de voile au près 127 m²
Surface de voile au portant 253 m²
Surface de grand voile 67 m²
Surface du foc 60 m²
Surface du gennaker 186 m²
Type de gréement Sloop Marconi en tête
Mât rotatif Non
Position du mât Mât posé sur le pont
Matériaux du gréement Mât et bôme en Aluminium
Matériaux du gréement dormant Monotoron 1x19
Nombres d'étage(s) de barres de flèche 2
Angle des barres de flèche Poussantes
IiMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat) 19.5 m
JiMesure la base du triangle avant (distance du pied de mat bas de l'étai) 6.1 m
PiMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse) 18.49 m
EiMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute) 6.17 m
Performances du Bavaria Cruiser 51
Surface de voile au près / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
21.76
Surface de voile au portant / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
43.35
Rapport Déplacement Longueur (DLR)iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour montrer le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier très léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
150
Rapport de lestiLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
33 %
Vitesse critiqueiQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en noeuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
9.04 noeuds
Moteur auxiliaire du Bavaria Cruiser 51
Nombre de moteur(s) 1
Type de moteur Moteur inboard
Puissance du moteur 75 Cv
Type de carburant Diesel
Capacité carburant 280 litres
Aménagement du Bavaria Cruiser 51
Nombre de cabine(s) (min/max) 3 / 5
Nombre de couchage(s) (min/max) 6 / 10
Nombre de cabinet(s) de toilette 3
Capacité eau douce 560 litres
Hauteur sous barrot max. 2 m

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