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Xp 38 Standard

Fiche technique

Le Xp 38 est un voilier de course-croisière sportif de 11.58m (38’) dessiné par X-Yachts Design Group (Danemark). Il est produit depuis 2011 par X-Yachts (Danemark).

Le Xp 38 est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Grand tirant d'eau (GTE) (voir le comparatif de toutes les versions).

Caractéristiques générales du Xp 38

Modèle
Xp 38
Version
Standard
Type de coque
Monocoque
Catégorie
Voilier de course-croisière sportif
Chantier naval
Architecte naval
Gamme de voiliers
Pays
Danemark
Construction
Epoxy et fibres de verre:
Sandwich Core-Cell fibres de verre époxy
Année de lancement
2011
Année de fin de production
Toujours en production
Type d'appendices
Quillard : quille en T (à bulbe)
Barre
Double barres à roue
Safran
Simple safran suspendu
Insubmersible
Non
Transportable
Non
Catégorie de conception CE
 iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions)

A : Vent < force 9, Vague < 10m
B : Vent < force 8, Vague < 8m
C : Vent < force 6, Vague < 4m
D : Vent < force 4, Vague < 0,5m
A
Prix standard public HT (indicatif)
Environ 
246 000
 (2020)

Dimensions principales du Xp 38

Longueur de coque
11.58 m38’
Longueur à la flottaison
10.36 m34’
Bau (largeur)
3.7 m12’ 1”
Tirant d'eau
2.1 m6’ 11”
Déplacement lège (masse à vide)
6775 kg14936 livres
Masse lest
2760 kg6085 livres
Type de lest
Voile de quille en fonte, bulbe en plomb

Gréement et voilure du Xp 38

Surface de voile au près
85.6 m²921 pied²
Surface de voile au portant
178.5 m²1921 pied²
Surface de grand voile
48.5 m²522 pied²
Surface du génois
37.1 m²399 pied²
Surface du spi asymétrique
130 m²1399 pied²
Type de gréement
Sloop Marconi 9/10
Position du mât
Mât emplanté sur la quille
Mât rotatif
Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche
2
Angle des barres de flèche
Poussantes
Matériaux du gréement
Mât et bôme en aluminium (option bôme carbone)
Gréement dormant
Monofil (ROD)

Performances du Xp 38

Surface de voile au près / déplacement
 iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.

Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.

Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.
23.91 m²/T257 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement
 iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.

Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.
49.85 m²/T537 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR)
 iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille.

Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
173
Rapport de lest
 iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.

Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
41 %
Vitesse critique
 iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
7.81 nœuds

Moteur auxiliaire du Xp 38

Nombre de moteur(s)
1 moteur inbord
Puissance du moteur
29 Cv
Type de carburant
Diesel
Capacité carburant
150 litres39.6 gallons

Aménagement du Xp 38

Cockpit
Cockpit arrière ouvert
Nombre de cabine(s) (min./max.)
2 / 3
Nombre de couchage(s) (min./max.)
4 / 8
Nombre de cabinet(s) de toilette
1
Capacité eau douce
260 litres68.7 gallons
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Voiliers
Année de lancement
Longueur de coque
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