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X-372 Gréement en Tête

Fiche technique

Le X-372 est un voilier de course-croisière de 11.05m (36’4”) dessiné par Niels Jeppesen (Danemark). Il a été produit par X-Yachts (Danemark) entre 1987 et 1992 en 120 exemplaires. La version Gréement en Tête dispose d’un gréement sloop Marconi en tête.

Le X-372 est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Gréement fractionné (voir le comparatif de toutes les versions).

Caractéristiques générales du X-372

Modèle
X-372
Version
Gréement en Tête
Type de coque
Monocoque
Catégorie
Voilier de course-croisière
Chantier naval
Architecte naval
Pays
Danemark
Construction
Polyester et fibres de verre (GRP):
Sandwich fibres de verre polyester avec structure en acier galvanisé
Nombre d'exemplaires produits
120
Année de lancement
1987
Année de fin de production
1992
Type d'appendices
Quillard : quille sans bulbe
Barre
Une barre franche (à roue en option)
Safran
Simple safran suspendu
Insubmersible
Non
Transportable
Non
Prix standard public HT (indicatif)
N.C.

Dimensions principales du X-372

Longueur hors-tout
11.48 m37’ 8”
Longueur de coque
11.05 m36’ 4”
Longueur à la flottaison
9 m29’ 6”
Bau (largeur)
3.57 m11’ 8”
Tirant d'eau
2 m6’ 7”
Déplacement lège (masse à vide)
5100 kg11244 livres
Masse lest
2200 kg4850 livres
Type de lest
Voile de quille en fonte et plomb

Gréement et voilure du X-372

Surface de voile au près
76 m²818 pied²
Surface de voile au portant
131.8 m²1419 pied²
Surface de grand voile
28.2 m²304 pied²
Surface du génois
47.8 m²515 pied²
Surface du solent
31.9 m²343 pied²
Surface du tourmentin
10 m²108 pied²
Surface du spi symétrique
103.6 m²1115 pied²
Type de gréement
Sloop Marconi en tête
Position du mât
Mât emplanté sur la quille
Mât rotatif
Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche
2
Angle des barres de flèche
0 °
Matériaux du gréement
Mât et bôme en aluminium

Performances du X-372

Surface de voile au près / déplacement
 iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.

Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.

Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.
25.65 m²/T276 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement
 iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.

Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.
44.48 m²/T479 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR)
 iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille.

Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
198
Rapport de lest
 iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.

Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
43 %
Vitesse critique
 iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
7.28 nœuds

Moteur auxiliaire du X-372

Nombre de moteur(s)
1 moteur inbord
Puissance du moteur
28 Cv
Type de carburant
Diesel

Aménagement du X-372

Cockpit
Cockpit arrière ouvert
Nombre de cabine(s)
2
Nombre de couchage(s) (min./max.)
4 / 6
Nombre de cabinet(s) de toilette
1
Hauteur sous barrot max.
1.9 m6’ 2”
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