Musto Skiff

Fiche technique

Le Musto Skiff est un skiff (dériveur) solitaire de 4.55m (14’11”) dessiné par Light skiff (Allemagne). Il est produit depuis 2000 par Ovington Boats (Royaume-Uni).

Caractéristiques générales du Musto Skiff

Modèle: Musto Skiff
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Skiff (dériveur) solitaire
Chantier naval: Ovington Boats
Architecte naval: Light skiff
Liste de voiliers: ISAF
Pays: Royaume-Uni
Construction: Epoxy et fibres de verre:
- Coque : Sandwich mousse fibres de verre époxy avec renforts carbone
- Pont : Sandwich mousse fibres de verre époxy avec renforts carbone
Année de lancement: 2000
Année de fin de production: Toujours en production
Type d'appendices: Dériveur : dérive sabre
Barre: Une barre franche
Safran: Simple safran au tableau
Insubmersible: Non
Transportable: Oui
Catégorie de conception CE iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions) A : Vent < force 9, Vague < 10m B : Vent < force 8, Vague < 8m C : Vent < force 6, Vague < 4m D : Vent < force 4, Vague < 0,5m: C
Prix standard public HT (indicatif): Environ
11 000 €
(2020)

Dimensions principales du Musto Skiff

Longueur de coque: 4.55 m14’ 11”
Longueur à la flottaison: 4.26 m14’
Bau (largeur): 2.35 m7’ 8”
Tirant d'eau: 1.07 m3’ 6”
Tirant d'air depuis D_WL: 7.06 m23’ 2”
Largeur replié: 1.35 m4’ 5”
Déplacement lège (masse à vide): 83 kg183 livres
Capacité: 160 kg353 livres

Gréement et voilure du Musto Skiff

Surface de voile au près: 11.8 m²127 pied²
Surface de voile au portant: 27.3 m²294 pied²
Surface de grand voile: 11.8 m²127 pied²
Surface du spi asymétrique: 15.5 m²167 pied²
Type de gréement: Cat boat Marconi
Position du mât: Pied de mât dans le pont
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 1
Angle des barres de flèche: Poussantes
Matériaux du gréement: Mât et bôme en fibre de carbone
Gréement dormant: Monotoron 1x19 continu

Performances du Musto Skiff

équipage: 1
Trapèze: 1 paire(s)
Rating D-PN iLe DPN est une variation du Portsmouth Yardstick utilisée aux Etats Unis: 847.0
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 62.01 m²/T667 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.: 143.48 m²/T1544 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 30
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 5.01 nœuds