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Brin de folie Grand tirant d'eau (GTE)

Fiche technique

Le Brin de folie est un voilier de croisière de 9m (29’6”) dessiné par Philippe Harlé (France) et Groupe Finot (France). Il a été produit par Jeanneau (France) entre 1975 et 1979 en 820 exemplaires. La version Grand tirant d'eau (GTE) offre un supplément de performance, spécialement au près, avec une quille trapézoïdale plus profonde.

Le Brin de folie est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Standard (voir le comparatif de toutes les versions).

Caractéristiques générales du Brin de folie

Modèle
Brin de folie
Version
Grand tirant d'eau (GTE)
Type de coque
Monocoque
Catégorie
Voilier de croisière
Chantier naval
Architecte naval
Pays
France
Construction
Coque et pont : polyester et fibres de verre (GRP)
Nombre d'exemplaires produits
820
Année de lancement
1975
Année de fin de production
1979
Type d'appendices
Quillard : quille sans bulbe
Barre
Une barre franche
Safran
Simple safran semi-suspendu
Insubmersible
Non
Transportable
Non
Catégorie de navigation (France)
2
Prix standard public HT (indicatif)
N.C.

Dimensions principales du Brin de folie

Longueur de coque
9 m29’ 6”
Longueur à la flottaison
6.75 m22’ 1”
Bau (largeur)
3 m9’ 10”
Tirant d'eau
1.65 m5’ 5”
Déplacement lège (masse à vide)
2500 kg5512 livres
Masse lest
1000 kg2205 livres
Type de lest
Fonte
Jauge
7.26 Tx

Gréement et voilure du Brin de folie

Surface de voile au près
44 m²474 pied²
Surface de voile au portant
78.5 m²845 pied²
Surface de grand voile
14.5 m²156 pied²
Surface du génois
29.5 m²318 pied²
Surface du foc
14 m²151 pied²
Surface du tourmentin
5.5 m²59 pied²
Surface du spi symétrique
64 m²689 pied²
Type de gréement
Sloop Marconi en tête
Position du mât
Mât posé sur le pont
Mât rotatif
Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche
1
Angle des barres de flèche
0 °
Matériaux du gréement
Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant
Monotoron 1x19 continu

Performances du Brin de folie

Surface de voile au près / déplacement
 iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.

Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.

Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.
23.89 m²/T257 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement
 iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.

Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.
42.62 m²/T459 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR)
 iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille.

Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
230
Rapport de lest
 iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.

Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
40 %
Vitesse critique
 iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
6.31 nœuds

Moteur auxiliaire du Brin de folie

Nombre de moteur(s)
1 moteur hors bord ou inbord
Puissance du moteur (min./max.)
10 Cv / 11 Cv
Type de carburant
Diesel pour moteur inbord, essence pour hors-bord

Aménagement du Brin de folie

Cockpit
Cockpit arrière fermé
Nombre de cabine(s)
1
Nombre de couchage(s) (min./max.)
6 / 7
Nombre de cabinet(s) de toilette
1
Capacité eau douce
90 litres23.8 gallons
Hauteur sous barrot max.
1.87 m6’ 1”
Hauteur sous barrot cabinet de toilette
1.4 m4’ 7”

Carré du Brin de folie

Hauteur sous barrot max.
1.87 m6’ 1”
Longueur table du carré
1.1 m3’ 7”
Largeur table du carré
0.82 m2’ 8”

Cabine arrière du Brin de folie

Hauteur sous barrot max.
1.55 m5’ 1”
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