| Caractéristiques générales | First 36s7 Quille à ailettes | First 36s7 Grand tirant d'eau (GTE) | First 36s7 Régate |
Modèle | First 36s7 | First 36s7 | First 36s7 |
Version | Quille à ailettes | Grand tirant d'eau (GTE) | Régate |
Type de coque | Monocoque | Monocoque | Monocoque |
Catégorie | Voilier de course-croisière | Voilier de course-croisière | Voilier de course-croisière |
Chantier naval | Bénéteau | Bénéteau | Bénéteau |
Architecte naval | |||
Gamme de voiliers | |||
Pays | France | France | France |
Construction | Polyester et fibres de verre (GRP): - Coque : Monolithique fibres de verre polyester - Pont : Sandwich balsa fibres de verre polyester | Polyester et fibres de verre (GRP): - Coque : Monolithique fibres de verre polyester - Pont : Sandwich balsa fibres de verre polyester | Polyester et fibres de verre (GRP): - Coque : Monolithique fibres de verre polyester - Pont : Sandwich balsa fibres de verre polyester |
Nombre d'exemplaires produits | Environ 50 | Environ 50 | Environ 50 |
Année de lancement | 1995 | 1995 | 1995 |
Année de fin de production | 1998 | 1998 | 1998 |
Type d'appendices | Quillard : quille à ailettes | Quillard : quille en L (à bulbe) | Quillard : quille sans bulbe |
Barre | Une barre franche | Une barre franche | Une barre franche |
Safran | Simple safran suspendu | Simple safran suspendu | Simple safran suspendu |
Insubmersible | Non | Non | Non |
Transportable | Non | Non | Non |
Catégorie de navigation (France) | 1 | 1 | 1 |
| Dimensions principales | First 36s7 Quille à ailettes | First 36s7 Grand tirant d'eau (GTE) | First 36s7 Régate |
Longueur hors-tout | 10.9 m35’ 10” | 10.9 m35’ 10” | 10.9 m35’ 10” |
Longueur de coque | 10.49 m34’ 5” | 10.49 m34’ 5” | 10.49 m34’ 5” |
Longueur à la flottaison | 9.52 m31’ 2” | 9.52 m31’ 2” | 9.52 m31’ 2” |
Bau (largeur) | 3.8 m12’ 6” | 3.8 m12’ 6” | 3.8 m12’ 6” |
Tirant d'eau | 1.55 m5’ 1” | 1.85 m6’ 1” | 2.1 m6’ 11” |
Déplacement lège (masse à vide) | 5800 kg12787 livres | 5800 kg12787 livres | 5800 kg12787 livres |
Masse lest | 1700 kg3748 livres | 1700 kg3748 livres | 1700 kg3748 livres |
Type de lest | Fonte | Plomb | |
Jauge | 12.60 Tx | 12.60 Tx | 12.60 Tx |
| Gréement et voilure | First 36s7 Quille à ailettes | First 36s7 Grand tirant d'eau (GTE) | First 36s7 Régate |
Surface de voile au près | 73.5 m²791 pied² | 73.5 m²791 pied² | 78 m²840 pied² |
Surface de voile au portant | 113.5 m²1222 pied² | 113.5 m²1222 pied² | 118 m²1270 pied² |
Surface de grand voile | 33 m²355 pied² | 33 m²355 pied² | 37.5 m²404 pied² |
Surface du génois | 40.5 m²436 pied² | 40.5 m²436 pied² | 40.5 m²436 pied² |
Surface du spi symétrique | 80.5 m²866 pied² | 80.5 m²866 pied² | 80.5 m²866 pied² |
I iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat) | 13.6 m44’ 7” | 13.6 m44’ 7” | 13.6 m44’ 7” |
J iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai) | 3.95 m13’ | 3.95 m13’ | 3.95 m13’ |
P iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse) | 12.7 m41’ 8” | 12.7 m41’ 8” | 14.3 m46’ 11” |
E iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute) | 4.6 m15’ 1” | 4.6 m15’ 1” | 4.6 m15’ 1” |
Type de gréement | Sloop Marconi 9/10 | Sloop Marconi 9/10 | Sloop Marconi 7/8 |
Position du mât | Mât emplanté sur la quille | Mât emplanté sur la quille | Mât emplanté sur la quille |
Mât rotatif | Non | Non | Non |
Nombres d'étage(s) de barres de flèche | 2 | 2 | 2 |
Angle des barres de flèche | Poussantes | Poussantes | Poussantes |
Matériaux du gréement | Mât et bôme en aluminium | Mât et bôme en aluminium | Mât et bôme en aluminium |
Gréement dormant | Monotoron 1x19 discontinu | Monotoron 1x19 discontinu | Monotoron 1x19 discontinu |
| Performances | First 36s7 Quille à ailettes | First 36s7 Grand tirant d'eau (GTE) | First 36s7 Régate |
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide. | 22.77 m²/T245 pied²/T | 22.77 m²/T245 pied²/T | 24.16 m²/T260 pied²/T |
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. | 35.16 m²/T378 pied²/T | 35.16 m²/T378 pied²/T | 36.55 m²/T393 pied²/T |
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse. | 190 | 190 | 190 |
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande. | 29 % | 29 % | 29 % |
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34. | 7.49 nœuds | 7.49 nœuds | 7.49 nœuds |
| Moteur auxiliaire | First 36s7 Quille à ailettes | First 36s7 Grand tirant d'eau (GTE) | First 36s7 Régate |
Nombre de moteur(s) | 1 moteur inbord | 1 moteur inbord | 1 moteur inbord |
Type de carburant | Diesel | Diesel | Diesel |
Capacité carburant | 90 litres23.8 gallons | 90 litres23.8 gallons | 90 litres23.8 gallons |
| Aménagement | First 36s7 Quille à ailettes | First 36s7 Grand tirant d'eau (GTE) | First 36s7 Régate |
Cockpit | Cockpit arrière fermé | Cockpit arrière fermé | Cockpit arrière fermé |
Nombre de cabine(s) (min./max.) | 2 / 3 | 2 / 3 | 2 / 3 |
Nombre de couchage(s) (min./max.) | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
Nombre de cabinet(s) de toilette | 1 | 1 | 1 |
Capacité eau douce | 300 litres79.3 gallons | 300 litres79.3 gallons | 300 litres79.3 gallons |
Capacité glacière/frigo | 100 litres26.4 gallons | 100 litres26.4 gallons | 100 litres26.4 gallons |
Capacité chauffe-eau | 22 litres5.8 gallons | 22 litres5.8 gallons | 22 litres5.8 gallons |
Hauteur sous barrot max. | 1.9 m6’ 2” | 1.9 m6’ 2” | 1.9 m6’ 2” |
| Cabine avant | First 36s7 Quille à ailettes | First 36s7 Grand tirant d'eau (GTE) | First 36s7 Régate |
Longueur couchette | 2.2 m7’ 2” | 2.2 m7’ 2” | 2.2 m7’ 2” |
Largeur couchette | 1.7 m5’ 7” | 1.7 m5’ 7” | 1.7 m5’ 7” |
| Cabine arrière | First 36s7 Quille à ailettes | First 36s7 Grand tirant d'eau (GTE) | First 36s7 Régate |
Longueur couchette | 2 m6’ 7” | 2 m6’ 7” | 2 m6’ 7” |
Largeur couchette | 1.4 m4’ 7” | 1.4 m4’ 7” | 1.4 m4’ 7” |