| Caractéristiques générales | Elan 310 Standard | Elan 310 Grand tirant d'eau (GTE) |
Modèle | Elan 310 | Elan 310 |
Version | Standard | Grand tirant d'eau (GTE) |
Type de coque | Monocoque | Monocoque |
Catégorie | Voilier de course-croisière | Voilier de course-croisière |
Chantier naval | Elan Yachts | Elan Yachts |
Architecte naval | ||
Pays | Slovénie | Slovénie |
Construction | Coque et pont : polyester et fibres de verre (GRP) | Coque et pont : polyester et fibres de verre (GRP) |
Année de lancement | 2009 | 2009 |
Année de fin de production | Production arrêtée | Production arrêtée |
Type d'appendices | Quillard : quille en T (à bulbe) | Quillard : quille en T (à bulbe) |
Barre | Une barre franche | Une barre franche |
Safran | Double safrans suspendus | Double safrans suspendus |
Insubmersible | Non | Non |
Transportable | Non | Non |
Catégorie de conception CE iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions)A : Vent < force 9, Vague < 10m B : Vent < force 8, Vague < 8m C : Vent < force 6, Vague < 4m D : Vent < force 4, Vague < 0,5m | A | A |
| Dimensions principales | Elan 310 Standard | Elan 310 Grand tirant d'eau (GTE) |
Longueur hors-tout | 9.55 m31’ 4” | 9.55 m31’ 4” |
Longueur de coque | 9.25 m30’ 4” | 9.25 m30’ 4” |
Longueur à la flottaison | 8.71 m28’ 7” | 8.71 m28’ 7” |
Bau (largeur) | 3.22 m10’ 7” | 3.22 m10’ 7” |
Tirant d'eau | 1.9 m6’ 2” | 2.15 m7’ 1” |
Déplacement lège (masse à vide) | 3890 kg8576 livres | 2750 kg6063 livres |
Masse lest | 1040 kg2293 livres | 900 kg1984 livres |
| Gréement et voilure | Elan 310 Standard | Elan 310 Grand tirant d'eau (GTE) |
Surface de voile au près | 53.62 m²577 pied² | 53.62 m²577 pied² |
Surface de voile au portant | 105.15 m²1132 pied² | 105.15 m²1132 pied² |
Surface de grand voile | 30.15 m²325 pied² | 30.15 m²325 pied² |
Surface du génois | 23.47 m²253 pied² | 23.47 m²253 pied² |
Surface du spi asymétrique | 75 m²807 pied² | 75 m²807 pied² |
Surface du gennaker | 75 m²807 pied² | 75 m²807 pied² |
I iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat) | 12.25 m40’ 2” | 12.25 m40’ 2” |
J iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai) | 3.58 m11’ 8” | 3.58 m11’ 8” |
P iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse) | 12.05 m39’ 6” | 12.05 m39’ 6” |
E iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute) | 4.13 m13’ 6” | 4.13 m13’ 6” |
Type de gréement | Sloop Marconi 9/10 | Sloop Marconi 9/10 |
Position du mât | Mât emplanté sur la quille | Mât emplanté sur la quille |
Mât rotatif | Non | Non |
Nombres d'étage(s) de barres de flèche | 2 | 2 |
Angle des barres de flèche | Poussantes | Poussantes |
Matériaux du gréement | Mât et bôme en aluminium | Mât et bôme en aluminium |
| Performances | Elan 310 Standard | Elan 310 Grand tirant d'eau (GTE) |
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide. | 21.68 m²/T233 pied²/T | 27.32 m²/T294 pied²/T |
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. | 42.51 m²/T458 pied²/T | 53.57 m²/T577 pied²/T |
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse. | 167 | 118 |
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande. | 27 % | 33 % |
Moment de redressement @ 30° iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle. | 1700 kg.m12296 livres pied | 1700 kg.m12296 livres pied |
Moment de redressement maximum iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle. | 2400 kg.m17359 livres pied @ 75.00 ° | 2400 kg.m17359 livres pied @ 75.00 ° |
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34. | 7.16 nœuds | 7.16 nœuds |
| Moteur auxiliaire | Elan 310 Standard | Elan 310 Grand tirant d'eau (GTE) |
Nombre de moteur(s) | 1 moteur inbord | 1 moteur inbord |
Puissance du moteur | 18 Cv | 18 Cv |
Type de carburant | Diesel | Diesel |
Capacité carburant | 45 litres11.9 gallons | 45 litres11.9 gallons |
| Aménagement | Elan 310 Standard | Elan 310 Grand tirant d'eau (GTE) |
Cockpit | Cockpit arrière ouvert | Cockpit arrière ouvert |
Nombre de cabine(s) | 2 | 2 |
Nombre de couchage(s) (min./max.) | 4 / 6 | 4 / 6 |
Nombre de cabinet(s) de toilette | 1 | 1 |
Capacité eau douce | 140 litres37 gallons | 140 litres37 gallons |
Hauteur sous barrot max. | 1.82 m6’ | 1.82 m6’ |