| Caractéristiques générales | Sangria Grand tirant d'eau (GTE) | Sangria Standard |
Modèle | Sangria | Sangria |
Version | Grand tirant d'eau (GTE) | Standard |
Type de coque | Monocoque | Monocoque |
Catégorie | Voilier de croisière | Voilier de croisière |
Chantier naval | Jeanneau & Gibert Marine | Jeanneau & Gibert Marine |
Architecte naval | ||
Pays | France | France |
Construction | Polyester et fibres de verre (GRP): Monolithique fibres de verre polyester | Polyester et fibres de verre (GRP): Monolithique fibres de verre polyester |
Nombre d'exemplaires produits | 2156 | 2156 |
Année de lancement | 1969 | 1969 |
Année de fin de production | 1982 | 1982 |
Type d'appendices | Quillard : quille sans bulbe | Quillard : quille sans bulbe |
Barre | Une barre franche | Une barre franche |
Safran | Simple safran semi-suspendu | Simple safran semi-suspendu |
Insubmersible | Non | Non |
Transportable | Non | Non |
Catégorie de navigation (France) | 3 | 3 |
| Dimensions principales | Sangria Grand tirant d'eau (GTE) | Sangria Standard |
Longueur de coque | 7.62 m25’ | 7.62 m25’ |
Longueur à la flottaison | 5.8 m19’ | 5.8 m19’ |
Bau (largeur) | 2.7 m8’ 11” | 2.7 m8’ 11” |
Bau (largeur) à la flottaison | 2.16 m7’ 1” | 2.16 m7’ 1” |
Tirant d'eau | 1.5 m4’ 11” | 1.25 m4’ 1” |
Tirant d'air depuis DWL | 10.51 m34’ 6” | 10.51 m34’ 6” |
Franc-bord avant | 0.98 m3’ 2” | 0.98 m3’ 2” |
Franc-bord milieu | 0.89 m2’ 11” | 0.89 m2’ 11” |
Déplacement lège (masse à vide) | 1700 kg3748 livres | 1700 kg3748 livres |
Déplacement pleine charge (masse maximum – MLDC) | 2040 kg4497 livres | 2040 kg4497 livres |
Masse lest | 790 kg1742 livres | 790 kg1742 livres |
Type de lest | Fonte | Fonte |
Jauge | 6.24 Tx | 6.24 Tx |
| Gréement et voilure | Sangria Grand tirant d'eau (GTE) | Sangria Standard |
Surface de voile au près | 31.25 m²336 pied² | 31.5 m²339 pied² |
Surface de voile au portant | 55.25 m²595 pied² | 53 m²570 pied² |
Surface de grand voile | 10.25 m²110 pied² | 12.5 m²135 pied² |
Surface du génois | 21 m²226 pied² | 19 m²205 pied² |
Surface du solent | 16.1 m²173 pied² | 15 m²161 pied² |
Surface du foc | 10 m²108 pied² | 10 m²108 pied² |
Surface du tourmentin | 5 m²54 pied² | 5 m²54 pied² |
Surface du spi symétrique | 45 m²484 pied² | 40.5 m²436 pied² |
I iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat) | 8.76 m28’ 8” | 8.76 m28’ 8” |
J iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai) | 3.1 m10’ 2” | 3.1 m10’ 2” |
P iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse) | 6.9 m22’ 7” | 6.9 m22’ 7” |
E iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute) | 2.64 m8’ 8” | 2.64 m8’ 8” |
Type de gréement | Sloop Marconi en tête | Sloop Marconi en tête |
Position du mât | Mât posé sur le pont | Mât posé sur le pont |
Mât rotatif | Non | Non |
Nombres d'étage(s) de barres de flèche | 1 | 1 |
Angle des barres de flèche | 0 ° | 0 ° |
Matériaux du gréement | Mât et bôme en aluminium | Mât et bôme en aluminium |
Gréement dormant | Monotoron 1x19 continu | Monotoron 1x19 continu |
| Performances | Sangria Grand tirant d'eau (GTE) | Sangria Standard |
Rating IOR iLa jauge IOR, ou International Offshore Rule, est une ancienne jauge de course pratiquée internationalement pour la course au large à la voile. Elle permet de faire courir ensemble et de manière équitable des bateaux de tailles et de conceptions différentes. En comparant les valeurs on a donc une indication de la vitesse relative de 2 bateaux. | 18.0 | 18.0 |
Rating HN iHN ou Handicap National est un jauge empirique utilisée en France permettant à des monocoques, de tailles et de conceptions différentes, de courir ensemble et de manière équitable. Elle se prête particulièrement au bateau de croisière et course-croisière. En comparant les valeurs on a donc une indication de la vitesse relative de 2 bateaux. | 9.5 | 9.5 |
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide. | 21.94 m²/T236 pied²/T | 22.11 m²/T238 pied²/T |
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. | 38.79 m²/T418 pied²/T | 37.21 m²/T401 pied²/T |
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse. | 247 | 247 |
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande. | 46 % | 46 % |
Surface mouillée | 13.22 m²142 pied² | 13.22 m²142 pied² |
Surface du maître couple | 0.7 m²8 pied² | 0.7 m²8 pied² |
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34. | 5.85 nœuds | 5.85 nœuds |
| Moteur auxiliaire | Sangria Grand tirant d'eau (GTE) | Sangria Standard |
Nombre de moteur(s) | 1 moteur inbord | 1 moteur inbord |
Puissance du moteur | 8 Cv | 8 Cv |
Type de carburant | Diesel | Diesel |
Capacité carburant | 28 litres7.4 gallons | 28 litres7.4 gallons |
| Aménagement | Sangria Grand tirant d'eau (GTE) | Sangria Standard |
Cockpit | Cockpit arrière fermé | Cockpit arrière fermé |
Capacité eau douce | 50 litres13.2 gallons | 50 litres13.2 gallons |
Hauteur sous barrot max. | 1.8 m5’ 11” | 1.8 m5’ 11” |
Hauteur sous barrot cuisine | 1.8 m5’ 11” | 1.8 m5’ 11” |
| Carré | Sangria Grand tirant d'eau (GTE) | Sangria Standard |
Hauteur sous barrot max. | 1.72 m5’ 7” | 1.72 m5’ 7” |
| Cabine avant | Sangria Grand tirant d'eau (GTE) | Sangria Standard |
Hauteur sous barrot max. | 1.4 m4’ 7” | 1.4 m4’ 7” |