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X-372 gréement fractionné

Le X-372, ici en version "gréement fractionné", est un voilier monocoque de 11.05m dessiné par Niels Jeppesen. Il a été construit en sandwich fibres de verre / polyester avec structure en acier galvanisé, par X-Yachts (Danemark) entre 1987 et 1992 en 120 exemplaires.

Le X-372 est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Gréement en tête.

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Caractéristiques générales du X-372
Modèle X-372
Version Gréement fractionné
Type de coque Monocoque
Categorie Voilier de course-croisière
Chantier
Architecte Niels Jeppesen
Construction Coque et pont :
sandwich fibres de verre / polyester avec structure en acier galvanisé
Année de lancement 1987
Année de fin de production 1992
Nombre d'exemplaires produits 120
Type d'appendices Quillard :
Quille sans bulbe
Barre 1 barre franche (à roue en option)
Safran 1 safran suspendu
Cockpit Cockpit arrière ouvert
Insubmersible Non
Transportable Non
Prix standard public HT (indicatif) N.C.
Dimensions principales du X-372
Longueur hors-tout 11.48 m
Longueur de coque 11.05 m
Longueur à la flottaison 9 m
Bau (largeur) 3.57 m
Tirant d'eau 2 m
Déplacement lège (Masse à vide) 5100 kg
Masse lest 2200 kg
Type de lest Voile de quille en fonte et plomb
Gréement et voilure du X-372
Surface de voile au près 82.2 m²
Surface de voile au portant 129.7 m²
Surface de grand voile 41.3 m²
Surface du génois 40.9 m²
Surface du solent 27.3 m²
Surface du tourmentin 8.7 m²
Surface du spi symétrique 88.4 m²
Type de gréement Sloop Marconi 3/4
Mât rotatif Non
Position du mât Mât emplanté sur la quille
Matériaux du gréement Mât et bôme en Aluminium
Nombres d'étage(s) de barres de flèche 2
Angle des barres de flèche 0 °
Performances du X-372
Surface de voile au près / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
27.74
Surface de voile au portant / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
43.78
Rapport Déplacement Longueur (DLR)iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour montrer le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier très léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
198
Rapport de lestiLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
43 %
Vitesse critiqueiQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en noeuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
7.28 noeuds
Moteur auxiliaire du X-372
Nombre de moteur(s) 1
Type de moteur Moteur inboard
Puissance du moteur 28 Cv
Type de carburant Diesel
Aménagement du X-372
Nombre de cabine(s) 2
Nombre de couchage(s) (min/max) 4 / 6
Nombre de cabinet(s) de toilette 1
Hauteur sous barrot max. 1.9 m

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