Boat-Specs.com

Fiches techniques de voiliers

Musto Skiff

Le Musto Skiff est un dériveur solitaire de 4.55m dessiné par Joachim Harpprecht. Il a été construit en sandwich mousse / fibres de verre / époxy avec renforts carbone, par Ovington Boats (Royaume-Uni) à partir de 2000.

Le Musto Skiff fait partie de la classe ISAF.

Ovington Boats Musto Skiff Ovington Boats Musto Skiff plan de voilureOvington Boats Musto Skiff en navigationOvington Boats Musto Skiff en navigationOvington Boats Musto Skiff en navigationOvington Boats Musto Skiff en navigationOvington Boats Musto Skiff en navigationOvington Boats Musto Skiff en navigationOvington Boats Musto Skiff en navigationOvington Boats Musto Skiff en navigationOvington Boats Musto Skiff cockpit
Caractéristiques générales du Musto Skiff
Modèle Musto Skiff
Type de coque Monocoque
Categorie Skiff (dériveur) solitaire
Chantier
Architecte Joachim Harpprecht
Classe ISAF
Construction Coque et pont :
sandwich mousse / fibres de verre / époxy avec renforts carbone
Année de lancement 2000
Année de fin de production Toujours en production
Type d'appendices Dériveur :
Dérive sabre
Barre 1 barre franche
Safran 1 safran au tableau
Cockpit Cockpit arrière avec echelles de rappel
Insubmersible Non
Transportable Oui
Catégorie de conception CE C
Prix standard public HT (indicatif) Environ
10 600
(2017)
Dimensions principales du Musto Skiff
Longueur de coque 4.55 m
Longueur à la flottaison 4.26 m
Bau (largeur) 2.35 m
Largeur replié 1.35 m
Tirant d'eau 1.07 m
Tirant d'air 7.06 m
Déplacement lège (Masse à vide) 83 kg
Capacité 160 kg
Gréement et voilure du Musto Skiff
Surface de voile au près 11.8 m²
Surface de voile au portant 27.3 m²
Surface de grand voile 11.8 m²
Surface du spi asymétrique 15.5 m²
Type de gréement Cat Boat Marconi
Mât rotatif Non
Position du mât Pied de mât dans le pont
Matériaux du gréement Mât et bôme en fibre de Carbone
Matériaux du gréement dormant Monotoron 1x19 continu
Nombres d'étage(s) de barres de flèche 1
Angle des barres de flèche Poussantes
Performances du Musto Skiff
Equipage 1
Trapèze 1 paire(s)
Rating D-PNiLe DPN est une variation du Portsmouth Yardstick utilisée aux Etats Unis 847.0
Surface de voile au près / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
62.01
Surface de voile au portant / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
143.48
Rapport Déplacement Longueur (DLR)iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour montrer le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier très léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
30
Vitesse critiqueiQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en noeuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
5.01 noeuds

Voiliers similaires qui pourraient vous intereser :

Comparer4 max.VoilierLongueur de coqueAnnée de lancement
RS 7004.68 m2002
RS 8004.8 m2001
D-One Standard4.23 m2009
RS 4004.52 m1994
RS 500 XL4.34 m2006
Laser 50005 m1992
RS 100 7.44.3 m2010
RS 2004 m1995
RS Vareo4.25 m2001
Laser 40004.64 m1995
D-Zero4.2 m2014
RS Aero 94 m2014
Melges 144.27 m2015
RS Vision XL4.6 m2008
Laser 20004.44 m1998
^