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Feeling 1090 GTE

Le Feeling 1090, ici en version "GTE", est un voilier monocoque hauturier de 10.81m dessiné par Philippe Harlé et Alain Mortain. Il a été construit en polyester et fibres de verre (GRP), par Kirié (France) entre 1986 et 1995 en environ 200 exemplaires.

Le Feeling 1090 fait partie de la gamme Feeling. Le Feeling 1090 est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version PTE.

Kirié Feeling 1090 Kirié Feeling 1090 plan de voilureKirié Feeling 1090 planKirié Feeling 1090 en navigationKirié Feeling 1090 aménagementsKirié Feeling 1090 aménagements
Caractéristiques générales du Feeling 1090
Modèle Feeling 1090
Version GTE
Type de coque Monocoque
Categorie Voilier de croisière hauturier
Chantier
Architecte Philippe Harlé
Alain Mortain
Gamme Feeling
Construction Polyester et fibres de verre (GRP)
Année de lancement 1986
Année de fin de production 1995
Nombre d'exemplaires produits Environ 200
Type d'appendices Quillard :
Quille sans bulbe
Barre 1 barre à roue
Safran 1 safran suspendu
Cockpit Cockpit arrière fermé
Insubmersible Non
Transportable Non
Catégorie de navigation (France) 1
Prix standard public HT (indicatif) N.C.
Dimensions principales du Feeling 1090
Longueur hors-tout 11.1 m
Longueur de coque 10.81 m
Longueur à la flottaison 8.8 m
Bau (largeur) 3.6 m
Tirant d'eau 1.8 m
Tirant d'air 15.14 m
Franc-bord avant 1.12 m
Franc-bord milieu 1 m
Déplacement lège (Masse à vide) 4900 kg
Masse lest 2000 kg
Type de lest Plomb
Jauge 10.44 Tx
Gréement et voilure du Feeling 1090
Surface de voile au près 71 m²
Surface de voile au portant 121 m²
Surface de grand voile 27 m²
Surface du génois 44 m²
Surface du solent 30 m²
Surface du foc 24 m²
Surface du tourmentin 6.25 m²
Surface du spi symétrique 94 m²
Type de gréement Sloop Marconi en tête
Mât rotatif Non
Position du mât Mât posé sur le pont
Matériaux du gréement Mât et bôme en Aluminium
Matériaux du gréement dormant Monotoron 1x19
Nombres d'étage(s) de barres de flèche 2
Angle des barres de flèche 0 °
IiMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat) 13.87 m
JiMesure la base du triangle avant (distance du pied de mat bas de l'étai) 4 m
PiMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse) 12.3 m
EiMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute) 3.9 m
Performances du Feeling 1090
Surface de voile au près / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
24.61
Surface de voile au portant / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
41.94
Rapport Déplacement Longueur (DLR)iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour montrer le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier très léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
204
Rapport de lestiLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
41 %
Surface mouillée 26.9 m²
Moment de redressement @ 1°iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau pour un angle défini.
Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.
133 kg.m
Surface du maître couple 1.41 m²
Vitesse critiqueiQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en noeuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
7.20 noeuds
Moteur auxiliaire du Feeling 1090
Nombre de moteur(s) 1
Type de moteur Moteur inboard
Puissance du moteur 28 Cv
Type de carburant Diesel
Capacité carburant 120 litres
Aménagement du Feeling 1090
Nombre de cabine(s) (min/max) 1 / 3
Nombre de couchage(s) (min/max) 6 / 8
Nombre de cabinet(s) de toilette 1
Capacité eau douce 240 litres
Capacité glacière/frigo 120 litres
Hauteur sous barrot max. 1.85 m
Cabine avant du Feeling 1090
Longueur couchette 1.95 m
Largeur couchette 1.35 m
Cabine arrière du Feeling 1090
Longueur couchette 2 m
Largeur couchette 1.6 m

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