| Caractéristiques générales | Feeling 1090 Grand tirant d'eau (GTE) | Feeling 1090 Petit tirant d'eau (PTE) |
Modèle | Feeling 1090 | Feeling 1090 |
Version | Grand tirant d'eau (GTE) | Petit tirant d'eau (PTE) |
Type de coque | Monocoque | Monocoque |
Catégorie | Voilier de croisière hauturier | Voilier de croisière hauturier |
Chantier naval | Kirié | Kirié |
Architecte naval | ||
Gamme de voiliers | ||
Pays | France | France |
Construction | Coque et pont : polyester et fibres de verre (GRP) | Coque et pont : polyester et fibres de verre (GRP) |
Nombre d'exemplaires produits | Environ 200 | Environ 200 |
Année de lancement | 1986 | 1986 |
Année de fin de production | 1995 | 1995 |
Type d'appendices | Quillard : quille sans bulbe | Quillard : quille sans bulbe |
Barre | Une barre à roue | Une barre à roue |
Safran | Simple safran suspendu | Simple safran suspendu |
Insubmersible | Non | Non |
Transportable | Non | Non |
Catégorie de navigation (France) | 1 | 1 |
| Dimensions principales | Feeling 1090 Grand tirant d'eau (GTE) | Feeling 1090 Petit tirant d'eau (PTE) |
Longueur hors-tout | 11.1 m36’ 5” | 11.1 m36’ 5” |
Longueur de coque | 10.81 m35’ 6” | 10.81 m35’ 6” |
Longueur à la flottaison | 8.8 m28’ 11” | 8.8 m28’ 11” |
Bau (largeur) | 3.6 m11’ 10” | 3.6 m11’ 10” |
Tirant d'eau | 1.8 m5’ 11” | 1.4 m4’ 7” |
Tirant d'air depuis DWL | 15.14 m49’ 8” | 15.14 m49’ 8” |
Franc-bord avant | 1.12 m3’ 8” | 1.12 m3’ 8” |
Franc-bord milieu | 1 m3’ 4” | 1 m3’ 4” |
Déplacement lège (masse à vide) | 4900 kg10803 livres | 4900 kg10803 livres |
Masse lest | 2000 kg4409 livres | 2000 kg4409 livres |
Type de lest | Plomb | Fonte |
Jauge | 10.44 Tx | 10.44 Tx |
| Gréement et voilure | Feeling 1090 Grand tirant d'eau (GTE) | Feeling 1090 Petit tirant d'eau (PTE) |
Surface de voile au près | 71 m²764 pied² | 71 m²764 pied² |
Surface de voile au portant | 121 m²1302 pied² | 121 m²1302 pied² |
Surface de grand voile | 27 m²291 pied² | 27 m²291 pied² |
Surface du génois | 44 m²474 pied² | 44 m²474 pied² |
Surface du solent | 30 m²323 pied² | 30 m²323 pied² |
Surface du foc | 24 m²258 pied² | 24 m²258 pied² |
Surface du tourmentin | 6.25 m²67 pied² | 6.25 m²67 pied² |
Surface du spi symétrique | 94 m²1012 pied² | 94 m²1012 pied² |
I iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat) | 13.87 m45’ 6” | 13.87 m45’ 6” |
J iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai) | 4 m13’ 1” | 4 m13’ 1” |
P iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse) | 12.3 m40’ 5” | 12.3 m40’ 5” |
E iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute) | 3.9 m12’ 10” | 3.9 m12’ 10” |
Type de gréement | Sloop Marconi en tête | Sloop Marconi en tête |
Position du mât | Mât posé sur le pont | Mât posé sur le pont |
Mât rotatif | Non | Non |
Nombres d'étage(s) de barres de flèche | 2 | 2 |
Angle des barres de flèche | 0 ° | 0 ° |
Matériaux du gréement | Mât et bôme en aluminium | Mât et bôme en aluminium |
Gréement dormant | Monotoron 1x19 | Monotoron 1x19 |
| Performances | Feeling 1090 Grand tirant d'eau (GTE) | Feeling 1090 Petit tirant d'eau (PTE) |
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide. | 24.61 m²/T265 pied²/T | 24.61 m²/T265 pied²/T |
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. | 41.94 m²/T451 pied²/T | 41.94 m²/T451 pied²/T |
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse. | 204 | 204 |
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande. | 41 % | 41 % |
Surface mouillée | 26.9 m²290 pied² | 26.9 m²290 pied² |
Moment de redressement @ 1° iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle. | 133 kg.m959 livres pied | 133 kg.m959 livres pied |
Surface du maître couple | 1.41 m²15 pied² | 1.41 m²15 pied² |
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34. | 7.20 nœuds | 7.20 nœuds |
| Moteur auxiliaire | Feeling 1090 Grand tirant d'eau (GTE) | Feeling 1090 Petit tirant d'eau (PTE) |
Nombre de moteur(s) | 1 moteur inbord | 1 moteur inbord |
Puissance du moteur | 28 Cv | 28 Cv |
Type de carburant | Diesel | Diesel |
Capacité carburant | 120 litres31.7 gallons | 120 litres31.7 gallons |
| Aménagement | Feeling 1090 Grand tirant d'eau (GTE) | Feeling 1090 Petit tirant d'eau (PTE) |
Cockpit | Cockpit arrière fermé | Cockpit arrière fermé |
Nombre de cabine(s) (min./max.) | 1 / 3 | 1 / 3 |
Nombre de couchage(s) (min./max.) | 6 / 8 | 6 / 8 |
Nombre de cabinet(s) de toilette | 1 | 1 |
Capacité eau douce | 240 litres63.4 gallons | 240 litres63.4 gallons |
Capacité glacière/frigo | 120 litres31.7 gallons | 120 litres31.7 gallons |
Hauteur sous barrot max. | 1.85 m6’ 1” | 1.85 m6’ 1” |
| Cabine avant | Feeling 1090 Grand tirant d'eau (GTE) | Feeling 1090 Petit tirant d'eau (PTE) |
Longueur couchette | 1.95 m6’ 5” | 1.95 m6’ 5” |
Largeur couchette | 1.35 m4’ 5” | 1.35 m4’ 5” |
| Cabine arrière | Feeling 1090 Grand tirant d'eau (GTE) | Feeling 1090 Petit tirant d'eau (PTE) |
Longueur couchette | 2 m6’ 7” | 2 m6’ 7” |
Largeur couchette | 1.6 m5’ 2” | 1.6 m5’ 2” |