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Hallberg-Rassy 310

Le Hallberg-Rassy 310 est un voilier monocoque de 9.42m dessiné par German Frers. Il a été construit en sandwich fibres de verre / polyester, par Hallberg-Rassy (Suède) à partir de 2009.
Hallberg-Rassy 310 Hallberg-Rassy 310 plan de voilureHallberg-Rassy 310 planHallberg-Rassy 310 en navigationHallberg-Rassy 310 en navigationHallberg-Rassy 310 en navigationHallberg-Rassy 310 en navigationHallberg-Rassy 310 en navigationHallberg-Rassy 310 aménagementsHallberg-Rassy 310 aménagementsHallberg-Rassy 310 aménagementsHallberg-Rassy 310 aménagementsHallberg-Rassy 310 aménagements
Caractéristiques générales du Hallberg-Rassy 310
Modèle Hallberg-Rassy 310
Type de coque Monocoque
Categorie Voilier de croisière
Chantier
Architecte German Frers
Construction Coque et pont :
sandwich fibres de verre / polyester
Année de lancement 2009
Année de fin de production Toujours en production
Type d'appendices Quillard :
Quille à bulbe
Barre 1 barre franche
Safran 1 safran suspendu
Cockpit Cockpit arrière fermé
Insubmersible Non
Transportable Non
Catégorie de conception CE A
Prix standard public HT (indicatif) Environ
144 000
(2017)
Dimensions principales du Hallberg-Rassy 310
Longueur de coque 9.42 m
Longueur à la flottaison 8.8 m
Bau (largeur) 3.18 m
Tirant d'eau 1.8 m
Tirant d'air 14.35 m
Déplacement lège (Masse à vide) 4350 kg
Masse lest 1680 kg
Type de lest Plomb
Gréement et voilure du Hallberg-Rassy 310
Surface de voile au près 47.2 m²
Surface de voile au portant 71.3 m²
Surface de grand voile 25.5 m²
Surface du génois 21.7 m²
Surface du Code 0 45.8 m²
Type de gréement Sloop Marconi 9/10
Mât rotatif Non
Position du mât Mât posé sur le pont
Matériaux du gréement Mât et bôme en Aluminium
Nombres d'étage(s) de barres de flèche 2
Angle des barres de flèche Poussantes
Performances du Hallberg-Rassy 310
Surface de voile au près / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
17.71
Surface de voile au portant / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
26.76
Rapport Déplacement Longueur (DLR)iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour montrer le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier très léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
181
Rapport de lestiLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
39 %
Vitesse critiqueiQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en noeuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
7.20 noeuds
Moteur auxiliaire du Hallberg-Rassy 310
Nombre de moteur(s) 1
Type de moteur Moteur inboard
Puissance du moteur 19 Cv
Type de carburant Diesel
Capacité carburant 100 litres
Aménagement du Hallberg-Rassy 310
Capacité eau douce 200 litres
Capacité eaux noires 50 litres
Carré du Hallberg-Rassy 310
Hauteur sous barrot max. 1.86 m
Longueur couchette 2 m
Cabine avant du Hallberg-Rassy 310
Longueur couchette 2.06 m
Largeur couchette (tête/pieds) 1.76 m
0.36 m
Cabine arrière du Hallberg-Rassy 310
Longueur couchette 2.06 m
Largeur couchette (tête/pieds) 1.43 m
1 m

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