| Caractéristiques générales du Hallberg-Rassy 31 MkII | |
|---|---|
| Modèle | Hallberg-Rassy 31 MkII |
| Type de coque | Monocoque |
| Categorie | Voilier de croisière |
| Chantier | |
| Architecte | German Frers |
| Construction | Coque : monolithique fibres de verre / polyester Pont : sandwich balsa / fibres de verre / polyester |
| Année de lancement | 2006 |
| Année de fin de production | 2009 |
| Nombre d'exemplaires produits | 49 |
| Type d'appendices | Quillard : Quille à bulbe |
| Barre | 1 barre franche |
| Safran | 1 safran suspendu |
| Cockpit | Cockpit arrière fermé |
| Insubmersible | Non |
| Transportable | Non |
| Catégorie de conception CE | A |
| Prix standard public HT (indicatif) | N.C. |
| Dimensions principales du Hallberg-Rassy 31 MkII | |
|---|---|
| Longueur de coque | 9.62 m |
| Longueur à la flottaison | 8.26 m |
| Bau (largeur) | 3.3 m |
| Tirant d'eau | 1.71 m |
| Tirant d'air | 14.9 m |
| Déplacement lège (Masse à vide) | 4500 kg |
| Masse lest | 2000 kg |
| Type de lest | Plomb |
| Gréement et voilure du Hallberg-Rassy 31 MkII | |
|---|---|
| Surface de voile au près | 45.6 m² |
| Surface de grand voile | 25.3 m² |
| Surface du foc | 20.3 m² |
| Type de gréement | Sloop Marconi 7/8 |
| Mât rotatif | Non |
| Position du mât | Mât emplanté sur la quille |
| Matériaux du gréement | Mât et bôme en Aluminium |
| Nombres d'étage(s) de barres de flèche | 2 |
| Angle des barres de flèche | Poussantes |
| Performances du Hallberg-Rassy 31 MkII | |
|---|---|
| Surface de voile au près / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide. |
16.73 |
| Rapport Déplacement Longueur (DLR)iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour montrer le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier très léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse. |
226 |
| Rapport de lestiLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande. |
44 % |
| Moment de redressement @ 30°iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau pour un angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle. |
3300 kg.m |
| Moment de redressement maximumiLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau pour un angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle. |
4800 kg.m @ 58.00 ° |
| Vitesse critiqueiQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en noeuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34. |
6.98 noeuds |
| Moteur auxiliaire du Hallberg-Rassy 31 MkII | |
|---|---|
| Nombre de moteur(s) | 1 |
| Type de moteur | Moteur inboard |
| Puissance du moteur | 19 Cv |
| Type de carburant | Diesel |
| Capacité carburant | 60 litres |
| Aménagement du Hallberg-Rassy 31 MkII | |
|---|---|
| Nombre de cabine(s) | 2 |
| Nombre de couchage(s) (min/max) | 4 / 6 |
| Nombre de cabinet(s) de toilette | 1 |
| Capacité eau douce | 190 litres |
| Capacité chauffe-eau | 24 litres |
| Carré du Hallberg-Rassy 31 MkII | |
|---|---|
| Hauteur sous barrot max. | 1.86 m |
| Cabine avant du Hallberg-Rassy 31 MkII | |
|---|---|
| Longueur couchette | 2.12 m |
| Cabine arrière du Hallberg-Rassy 31 MkII | |
|---|---|
| Longueur couchette | 2.25 m |
| Largeur couchette | 1.62 m |