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Super Maramu

Le Super Maramu est un voilier monocoque hauturier de 16m dessiné par Henri Amel et Jacques Carteau. Il a été construit en polyester et fibres de verre (GRP), par Amel (France) entre 1988 et 1999 en 243 exemplaires.
Amel Super Maramu Amel Super Maramu plan de voilureAmel Super Maramu planAmel Super Maramu planAmel Super Maramu planAmel Super Maramu plan
Caractéristiques générales du Super Maramu
Modèle Super Maramu
Type de coque Monocoque
Categorie Voilier de croisière hauturier
Chantier
Architecte Henri Amel
Jacques Carteau
Construction Polyester et fibres de verre (GRP)
Année de lancement 1988
Année de fin de production 1999
Nombre d'exemplaires produits 243
Type d'appendices Quillard :
Quille en L (à bulbe)
Barre 1 barre à roue
Safran 1 safran sur crapaudine
Cockpit Cockpit central
Insubmersible Non
Transportable Non
Catégorie de conception CE A
Catégorie de navigation (France) 1
Prix standard public HT (indicatif) N.C.
Dimensions principales du Super Maramu
Longueur de coque 16 m
Longueur à la flottaison 12.6 m
Bau (largeur) 4.6 m
Tirant d'eau 2.05 m
Tirant d'air 20.02 m
Déplacement lège (Masse à vide) 12500 kg
Masse lest 4650 kg
Type de lest Plomb
Jauge 30.10 Tx
Gréement et voilure du Super Maramu
Surface de voile au près 119 m²
Surface de voile au portant 142 m²
Surface de grand voile 35 m²
Surface de la voile d'artimon 19 m²
Surface du foc d’artimon 20 m²
Surface du génois 65 m²
Surface du foc 20 m²
Surface du spi symétrique 68 m²
Type de gréement Ketch Marconi (grand voile enrouleur) en tête
Mât rotatif Non
Position du mât Mât posé sur le pont
Matériaux du gréement Mât et bôme en Aluminium
Matériaux du gréement dormant Monotoron 1x19 discontinu
Nombres d'étage(s) de barres de flèche 2
Angle des barres de flèche 0 °
Performances du Super Maramu
Surface de voile au près / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
22.09
Surface de voile au portant / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
22.65
Rapport Déplacement Longueur (DLR)iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour montrer le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier très léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
177
Rapport de lestiLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
37 %
Vitesse critiqueiQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en noeuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
8.62 noeuds
Moteur auxiliaire du Super Maramu
Nombre de moteur(s) 1
Type de moteur Moteur inboard
Puissance du moteur 80 Cv
Type de carburant Diesel
Capacité carburant 600 litres
Aménagement du Super Maramu
Nombre de cabine(s) 2
Nombre de couchage(s) (min/max) 6 / 8
Nombre de cabinet(s) de toilette 2
Capacité eau douce 1000 litres
Hauteur sous barrot max. 2 m

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Comparer4 max.VoilierLongueur de coqueAnnée de lancement
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