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Fiches techniques de voiliers

Amel 55

L'Amel 55 est un voilier monocoque de 16.72m dessiné par Jean Berret et Olivier Racoupeau. Il a été construit en polyester et fibres de verre (GRP), par Amel (France) à partir de 2012.
Amel 55 Amel 55 plan de voilureAmel 55 planAmel 55 planAmel 55 en navigationAmel 55 en navigationAmel 55 en navigationAmel 55 en navigationAmel 55 en navigationAmel 55 aménagementsAmel 55 aménagementsAmel 55 aménagementsAmel 55 aménagementsAmel 55 aménagements
Caractéristiques générales de l' Amel 55
Modèle Amel 55
Type de coque Monocoque
Categorie Voilier de croisière hauturier
Chantier
Architecte Jean Berret
Olivier Racoupeau
Construction Polyester et fibres de verre (GRP)
Année de lancement 2012
Année de fin de production Toujours en production
Type d'appendices Quillard :
Quille en L (à bulbe)
Barre 1 barre à roue
Safran 1 safran sur crapaudine
Cockpit Cockpit central
Insubmersible Non
Transportable Non
Catégorie de conception CE A
Prix standard public HT (indicatif) Environ
980 000
(2017)
Dimensions principales de l' Amel 55
Longueur hors-tout 17.3 m
Longueur de coque 16.72 m
Longueur à la flottaison 14.85 m
Bau (largeur) 4.99 m
Bau (largeur) à la flottaison 4.14 m
Tirant d'eau 2.2 m
Tirant d'air 21.3 m
Déplacement lège (Masse à vide) 21800 kg
Déplacement pleine chage (Masse maximum) 26500 kg
Capacité 4700 kg
Masse lest 5900 kg
Gréement et voilure de l' Amel 55
Surface de voile au près 151 m²
Surface de voile au portant 226 m²
Surface de grand voile 47 m²
Surface de la voile d'artimon 29 m²
Surface du génois 75 m²
Surface du gennaker 125 m²
Surface du Code 0 150 m²
Type de gréement Ketch Marconi (grand voile enrouleur) en tête
Mât rotatif Non
Position du mât Mât posé sur le pont
Matériaux du gréement Mât et bôme en Aluminium
Nombres d'étage(s) de barres de flèche 2
Angle des barres de flèche Poussantes
Performances de l' Amel 55
Surface de voile au près / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
19.35
Surface de voile au portant / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
28.96
Rapport Déplacement Longueur (DLR)iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour montrer le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier très léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
189
Rapport de lestiLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
27 %
Vitesse critiqueiQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en noeuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
9.35 noeuds
Moteur auxiliaire de l' Amel 55
Nombre de moteur(s) 1
Type de moteur Moteur inboard
Puissance du moteur 110 Cv
Type de carburant Diesel
Capacité carburant 900 litres
Aménagement de l' Amel 55
Nombre de cabine(s) (min/max) 2 / 3
Nombre de couchage(s) (min/max) 5 / 7
Nombre de cabinet(s) de toilette 2
Capacité eau douce 800 litres
Hauteur sous barrot max. 1.95 m

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