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Océanis 370 Quille à ailettes

Fiche technique

L'Océanis 370 est un voilier de croisière de 10.6m (34’10”) dessiné par Philippe Briand (France). Il a été produit par Bénéteau (France) entre 1989 et 1993 en 217 exemplaires. La version Quille à ailettes adopte une quille courte et munie d'ailerons horizontaux qui offre un compromis intéressant entre tirant d'eau, altitude du centre de gravité et performance au près.

L'Océanis 370 est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Quillard (voir le comparatif de toutes les versions).

Caractéristiques générales de l'Océanis 370

Modèle
Océanis 370
Version
Quille à ailettes
Type de coque
Monocoque
Catégorie
Voilier de croisière hauturier
Chantier naval
Architecte naval
Gamme de voiliers
Pays
France
Construction
Polyester et fibres de verre (GRP):
- Coque : Monolithique fibres de verre polyester
- Pont : Sandwich balsa fibres de verre polyester
Nombre d'exemplaires produits
217
Année de lancement
1989
Année de fin de production
1993
Type d'appendices
Quillard : quille à ailettes
Barre
Une barre à roue
Safran
Simple safran suspendu
Insubmersible
Non
Transportable
Non
Catégorie de navigation (France)
1
Prix standard public HT (indicatif)
N.C.

Dimensions principales de l'Océanis 370

Longueur hors-tout
10.85 m35’ 7”
Longueur de coque
10.6 m34’ 10”
Longueur à la flottaison
9.63 m31’ 7”
Bau (largeur)
3.8 m12’ 6”
Tirant d'eau
1.25 m4’ 1”
Déplacement lège (masse à vide)
5100 kg11244 livres
Masse lest
1850 kg4079 livres
Type de lest
Fonte
Jauge
15.00 Tx

Gréement et voilure de l'Océanis 370

Surface de voile au près
64 m²689 pied²
Surface de grand voile
27 m²291 pied²
Surface du génois
37 m²398 pied²
Type de gréement
Sloop Marconi (grand voile enrouleur) en tête
Position du mât
Mât posé sur le pont
Mât rotatif
Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche
2
Angle des barres de flèche
0 °
Matériaux du gréement
Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant
Monotoron 1x19

Performances de l'Océanis 370

Surface de voile au près / déplacement
 iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.

Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.

Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.
21.6 m²/T233 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR)
 iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille.

Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
162
Rapport de lest
 iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.

Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
36 %
Vitesse critique
 iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
7.53 nœuds

Moteur auxiliaire de l'Océanis 370

Nombre de moteur(s)
1 moteur inbord
Puissance du moteur
27 Cv
Type de carburant
Diesel
Capacité carburant
100 litres26.4 gallons

Aménagement de l'Océanis 370

Cockpit
Cockpit arrière fermé avec système d'ouverture
Nombre de cabine(s) (min./max.)
2 / 3
Nombre de couchage(s) (min./max.)
4 / 7
Nombre de cabinet(s) de toilette (min./max.)
1 / 2
Capacité eau douce
400 litres105.7 gallons
Capacité glacière/frigo
120 litres31.7 gallons
Hauteur sous barrot max.
1.95 m6’ 5”
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