| Caractéristiques générales | First 38s5 Quille à ailettes | First 38s5 Grand tirant d'eau (GTE) | First 38s5 Régate |
Modèle | First 38s5 | First 38s5 | First 38s5 |
Version | Quille à ailettes | Grand tirant d'eau (GTE) | Régate |
Type de coque | Monocoque | Monocoque | Monocoque |
Catégorie | Voilier de course-croisière | Voilier de course-croisière | Voilier de course-croisière |
Chantier naval | Bénéteau | Bénéteau | Bénéteau |
Architecte naval | |||
Gamme de voiliers | |||
Pays | France | France | France |
Construction | Polyester et fibres de verre (GRP): - Coque : Monolithique fibres de verre polyester - Pont : Sandwich balsa fibres de verre polyester | Polyester et fibres de verre (GRP): - Coque : Monolithique fibres de verre polyester - Pont : Sandwich balsa fibres de verre polyester | Polyester et fibres de verre (GRP): - Coque : Monolithique fibres de verre polyester - Pont : Sandwich balsa fibres de verre polyester |
Nombre d'exemplaires produits | 120 | 120 | 120 |
Année de lancement | 1989 | 1989 | 1989 |
Année de fin de production | 1995 | 1995 | 1995 |
Type d'appendices | Quillard : quille à ailettes | Quillard : quille en L (à bulbe) | Quillard : quille sans bulbe |
Barre | Une barre à roue | Une barre à roue | Une barre à roue |
Safran | Simple safran suspendu | Simple safran suspendu | Simple safran suspendu |
Insubmersible | Non | Non | Non |
Transportable | Non | Non | Non |
Catégorie de navigation (France) | 1 | 1 | 1 |
| Dimensions principales | First 38s5 Quille à ailettes | First 38s5 Grand tirant d'eau (GTE) | First 38s5 Régate |
Longueur hors-tout | 11.7 m38’ 5” | 11.7 m38’ 5” | 11.7 m38’ 5” |
Longueur de coque | 11.5 m37’ 8” | 11.5 m37’ 8” | 11.5 m37’ 8” |
Longueur à la flottaison | 9.2 m30’ 2” | 9.2 m30’ 2” | 9.2 m30’ 2” |
Bau (largeur) | 3.75 m12’ 4” | 3.75 m12’ 4” | 3.75 m12’ 4” |
Bau (largeur) à la flottaison | 2.94 m9’ 7” | 2.94 m9’ 7” | 2.94 m9’ 7” |
Tirant d'eau | 1.57 m5’ 2” | 1.9 m6’ 2” | 2.1 m6’ 11” |
Tirant d'air depuis DWL | 16 m52’ 6” | 16 m52’ 6” | 16 m52’ 6” |
Déplacement lège (masse à vide) | 6600 kg14551 livres | 6600 kg14551 livres | 6600 kg14551 livres |
Masse lest | 2200 kg4850 livres | 2200 kg4850 livres | 2200 kg4850 livres |
Type de lest | Fonte | Fonte | Plomb |
| Gréement et voilure | First 38s5 Quille à ailettes | First 38s5 Grand tirant d'eau (GTE) | First 38s5 Régate |
Surface de voile au près | 80.49 m²866 pied² | 80.49 m²866 pied² | 80.49 m²866 pied² |
Surface de voile au portant | 127.12 m²1368 pied² | 127.12 m²1368 pied² | 127.12 m²1368 pied² |
Surface de grand voile | 38.67 m²416 pied² | 38.67 m²416 pied² | 38.67 m²416 pied² |
Surface du génois | 41.82 m²450 pied² | 41.82 m²450 pied² | 41.82 m²450 pied² |
Surface du spi symétrique | 88.45 m²952 pied² | 88.45 m²952 pied² | 88.45 m²952 pied² |
I iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat) | 14.37 m47’ 1” | 14.37 m47’ 1” | 14.37 m47’ 1” |
J iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai) | 3.9 m12’ 10” | 3.9 m12’ 10” | 3.9 m12’ 10” |
P iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse) | 14.6 m47’ 11” | 14.6 m47’ 11” | 14.6 m47’ 11” |
E iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute) | 4.7 m15’ 5” | 4.7 m15’ 5” | 4.7 m15’ 5” |
Type de gréement | Sloop Marconi 7/8 | Sloop Marconi 7/8 | Sloop Marconi 7/8 |
Position du mât | Mât emplanté sur la quille | Mât emplanté sur la quille | Mât emplanté sur la quille |
Mât rotatif | Non | Non | Non |
Nombres d'étage(s) de barres de flèche | 2 | 2 | 2 |
Angle des barres de flèche | Poussantes | Poussantes | Poussantes |
Matériaux du gréement | Mât et bôme en aluminium | Mât et bôme en aluminium | Mât et bôme en aluminium |
Gréement dormant | Monotoron 1x19 discontinu | Monotoron 1x19 discontinu | Monotoron 1x19 discontinu |
| Performances | First 38s5 Quille à ailettes | First 38s5 Grand tirant d'eau (GTE) | First 38s5 Régate |
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide. | 22.88 m²/T246 pied²/T | 22.88 m²/T246 pied²/T | 22.88 m²/T246 pied²/T |
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. | 36.13 m²/T389 pied²/T | 36.13 m²/T389 pied²/T | 36.13 m²/T389 pied²/T |
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse. | 240 | 240 | 240 |
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande. | 33 % | 33 % | 33 % |
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34. | 7.36 nœuds | 7.36 nœuds | 7.36 nœuds |
| Moteur auxiliaire | First 38s5 Quille à ailettes | First 38s5 Grand tirant d'eau (GTE) | First 38s5 Régate |
Nombre de moteur(s) | Moteur inbord | Moteur inbord | Moteur inbord |
Puissance du moteur (min./max.) | 28 Cv / 43 Cv | 28 Cv / 43 Cv | 28 Cv / 43 Cv |
Type de carburant | Diesel | Diesel | Diesel |
Capacité carburant | 120 litres31.7 gallons | 120 litres31.7 gallons | 120 litres31.7 gallons |
| Aménagement | First 38s5 Quille à ailettes | First 38s5 Grand tirant d'eau (GTE) | First 38s5 Régate |
Cockpit | Cockpit arrière fermé | Cockpit arrière fermé | Cockpit arrière fermé |
Nombre de cabine(s) (min./max.) | 2 / 3 | 2 / 3 | 2 / 3 |
Nombre de couchage(s) (min./max.) | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
Nombre de cabinet(s) de toilette (min./max.) | 1 / 2 | 1 / 2 | 1 / 2 |
Capacité eau douce | 370 litres97.7 gallons | 370 litres97.7 gallons | 370 litres97.7 gallons |
Capacité glacière/frigo | 115 litres30.4 gallons | 115 litres30.4 gallons | 115 litres30.4 gallons |
Hauteur sous barrot max. | 1.9 m6’ 2” | 1.9 m6’ 2” | 1.9 m6’ 2” |