| Caractéristiques générales | Jouët 920 Grand tirant d'eau (GTE) | Jouët 920 Dériveur lesté |
Modèle | Jouët 920 | Jouët 920 |
Version | Grand tirant d'eau (GTE) | Dériveur lesté |
Type de coque | Monocoque | Monocoque |
Catégorie | Voilier de croisière | Voilier de croisière |
Chantier naval | Yachting France | Yachting France |
Architecte naval | ||
Gamme de voiliers | ||
Liste de voiliers | ||
Pays | France | France |
Construction | Polyester et fibres de verre (GRP): - Coque : Monolithique fibres de verre polyester - Pont : Sandwich balsa fibres de verre polyester | Polyester et fibres de verre (GRP): - Coque : Monolithique fibres de verre polyester - Pont : Sandwich balsa fibres de verre polyester |
Nombre d'exemplaires produits | Environ 200 | Environ 200 |
Année de lancement | 1979 | 1979 |
Année de fin de production | 1984 | 1984 |
Type d'appendices | Quillard : quille sans bulbe | Dériveur : dérive pivotante dans le lest |
Barre | Une barre franche | Une barre franche |
Safran | Simple safran semi-suspendu | Simple safran semi-suspendu |
Insubmersible | Non | Non |
Transportable | Non | Non |
Catégorie de navigation (France) | 2 | 2 |
| Dimensions principales | Jouët 920 Grand tirant d'eau (GTE) | Jouët 920 Dériveur lesté |
Longueur de coque | 9.27 m30’ 5” | 9.27 m30’ 5” |
Longueur à la flottaison | 7.25 m23’ 10” | 7.25 m23’ 10” |
Bau (largeur) | 3.12 m10’ 2” | 3.12 m10’ 2” |
Bau (largeur) à la flottaison | 2.62 m8’ 7” | 2.62 m8’ 7” |
Tirant d'eau | 1.76 m5’ 10” | 1.75 m5’ 8” |
Tirant d'eau appendices relevés | 1 m3’ 4” | |
Tirant d'air depuis DWL | 11.15 m36’ 7” | 11.15 m36’ 7” |
Franc-bord avant | 1.03 m3’ 5” | 1.03 m3’ 5” |
Franc-bord milieu | 0.97 m3’ 2” | 0.97 m3’ 2” |
Déplacement lège (masse à vide) | 3020 kg6658 livres | 3020 kg6658 livres |
Déplacement pleine charge (masse maximum – MLDC) | 3700 kg8157 livres | 3700 kg8157 livres |
Masse lest | 1100 kg2425 livres | 1100 kg2425 livres |
Type de lest | Fonte | Fonte |
Jauge | 9.00 Tx | 9.00 Tx |
| Gréement et voilure | Jouët 920 Grand tirant d'eau (GTE) | Jouët 920 Dériveur lesté |
Surface de voile au près | 50.04 m²539 pied² | 50.04 m²539 pied² |
Surface de voile au portant | 85.14 m²916 pied² | 85.14 m²916 pied² |
Surface de grand voile | 18.14 m²195 pied² | 18.14 m²195 pied² |
Surface du génois | 31.9 m²343 pied² | 31.9 m²343 pied² |
Surface du foc | 18.1 m²195 pied² | 18.1 m²195 pied² |
Surface du spi symétrique | 67 m²721 pied² | 67 m²721 pied² |
P iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse) | 9.35 m30’ 8” | 9.35 m30’ 8” |
E iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute) | 3.2 m10’ 6” | 3.2 m10’ 6” |
Type de gréement | Sloop Marconi en tête | Sloop Marconi en tête |
Position du mât | Mât posé sur le pont | Mât posé sur le pont |
Mât rotatif | Non | Non |
Nombres d'étage(s) de barres de flèche | 1 | 1 |
Angle des barres de flèche | 0 ° | 0 ° |
Matériaux du gréement | Mât et bôme en aluminium | Mât et bôme en aluminium |
Gréement dormant | Monotoron 1x19 continu | Monotoron 1x19 continu |
| Performances | Jouët 920 Grand tirant d'eau (GTE) | Jouët 920 Dériveur lesté |
Rating HN iHN ou Handicap National est un jauge empirique utilisée en France permettant à des monocoques, de tailles et de conceptions différentes, de courir ensemble et de manière équitable. Elle se prête particulièrement au bateau de croisière et course-croisière. En comparant les valeurs on a donc une indication de la vitesse relative de 2 bateaux. | 15.0 | 15.0 |
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide. | 23.95 m²/T258 pied²/T | 23.95 m²/T258 pied²/T |
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. | 40.75 m²/T439 pied²/T | 40.75 m²/T439 pied²/T |
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse. | 224 | 224 |
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande. | 36 % | 36 % |
Surface mouillée | 18.53 m²199 pied² | 18.53 m²199 pied² |
Surface du maître couple | 1.02 m²11 pied² | 1.02 m²11 pied² |
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34. | 6.54 nœuds | 6.54 nœuds |
| Moteur auxiliaire | Jouët 920 Grand tirant d'eau (GTE) | Jouët 920 Dériveur lesté |
Nombre de moteur(s) | 1 moteur inbord | 1 moteur inbord |
Puissance du moteur (min./max.) | 8 Cv / 13 Cv | 8 Cv / 13 Cv |
Type de carburant | Diesel | Diesel |
Capacité carburant | 40 litres10.6 gallons | 40 litres10.6 gallons |
| Aménagement | Jouët 920 Grand tirant d'eau (GTE) | Jouët 920 Dériveur lesté |
Cockpit | Cockpit arrière fermé | Cockpit arrière fermé |
Nombre de cabine(s) | 2 | 2 |
Nombre de couchage(s) | 6 | 6 |
Nombre de cabinet(s) de toilette | 1 | 1 |
Capacité eau douce | 140 litres37 gallons | 140 litres37 gallons |
Hauteur sous barrot max. | 1.85 m6’ 1” | 1.85 m6’ 1” |