| Caractéristiques générales | Hylas 70 Grand tirant d'eau (GTE) | Hylas 70 Petit tirant d'eau (PTE) |
Modèle | Hylas 70 | Hylas 70 |
Version | Grand tirant d'eau (GTE) | Petit tirant d'eau (PTE) |
Type de coque | Monocoque | Monocoque |
Catégorie | Voilier de croisière hauturier | Voilier de croisière hauturier |
Chantier naval | Hylas Yachts | Hylas Yachts |
Architecte naval | ||
Pays | Taïwan | Taïwan |
Construction | Epoxy et fibres de carbone: - Coque : Monolithique fibres de carbone vinylester avec renfort en Kevlar - Pont : Sandwich balsa fibres de carbone vinylester | Epoxy et fibres de carbone: - Coque : Monolithique fibres de carbone vinylester avec renfort en Kevlar - Pont : Sandwich balsa fibres de carbone vinylester |
Année de lancement | 2007 | 2007 |
Année de fin de production | Toujours en production | Toujours en production |
Récompense(s) |
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Type d'appendices | Quillard : quille en L (à bulbe) | Quillard : quille en L (à bulbe) |
Barre | Double barres à roue | Double barres à roue |
Safran | Simple safran semi-suspendu | Simple safran semi-suspendu |
Insubmersible | Non | Non |
Transportable | Non | Non |
Catégorie de conception CE iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions)A : Vent < force 9, Vague < 10m B : Vent < force 8, Vague < 8m C : Vent < force 6, Vague < 4m D : Vent < force 4, Vague < 0,5m | A | A |
| Dimensions principales | Hylas 70 Grand tirant d'eau (GTE) | Hylas 70 Petit tirant d'eau (PTE) |
Longueur hors-tout | 21.01 m68’ 11” | 21.01 m68’ 11” |
Longueur de coque | 21.01 m68’ 11” | 21.01 m68’ 11” |
Longueur à la flottaison | 18.77 m61’ 7” | 18.77 m61’ 7” |
Bau (largeur) | 5.49 m18’ | 5.49 m18’ |
Tirant d'eau | 2.9 m9’ 6” | 2.1 m6’ 11” |
Déplacement lège (masse à vide) | 34100 kg75178 livres | 34100 kg75178 livres |
Masse lest | 13300 kg29321 livres | 13300 kg29321 livres |
| Gréement et voilure | Hylas 70 Grand tirant d'eau (GTE) | Hylas 70 Petit tirant d'eau (PTE) |
Surface de voile au près | 225 m²2422 pied² | 225 m²2422 pied² |
Type de gréement | Sloop Marconi en tête | Sloop Marconi en tête |
Position du mât | Mât posé sur le pont | Mât posé sur le pont |
Mât rotatif | Non | Non |
Nombres d'étage(s) de barres de flèche | 3 | 3 |
Angle des barres de flèche | 0 ° | 0 ° |
Matériaux du gréement | Mât et bôme en aluminium | Mât et bôme en aluminium |
Gréement dormant | Monofil (ROD) discontinu | Monofil (ROD) discontinu |
| Performances | Hylas 70 Grand tirant d'eau (GTE) | Hylas 70 Petit tirant d'eau (PTE) |
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide. | 21.4 m²/T230 pied²/T | 21.4 m²/T230 pied²/T |
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse. | 146 | 146 |
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande. | 39 % | 39 % |
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34. | 10.52 nœuds | 10.52 nœuds |
| Moteur auxiliaire | Hylas 70 Grand tirant d'eau (GTE) | Hylas 70 Petit tirant d'eau (PTE) |
Nombre de moteur(s) | 1 moteur inbord | 1 moteur inbord |
Puissance du moteur | 260 Cv | 260 Cv |
Type de carburant | Diesel | Diesel |
Capacité carburant | 2650 litres700.1 gallons | 2650 litres700.1 gallons |
| Aménagement | Hylas 70 Grand tirant d'eau (GTE) | Hylas 70 Petit tirant d'eau (PTE) |
Cockpit | Cockpit central | Cockpit central |
Nombre de cabine(s) | 4 | 4 |
Nombre de couchage(s) (min./max.) | 8 / 10 | 8 / 10 |
Nombre de cabinet(s) de toilette | 4 | 4 |
Capacité eau douce | 1515 litres400.2 gallons | 1515 litres400.2 gallons |
Capacité eaux noires | 250 litres66 gallons | 250 litres66 gallons |
Capacité chauffe-eau | 75 litres19.8 gallons | 75 litres19.8 gallons |