Fiches techniques de voiliers depuis 2015
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First 42 (Petit tirant d'eau (PTE)) vs First 42 (S / GTE)

Caractéristiques généralesFirst 42 Petit tirant d'eau (PTE)First 42 S / GTE
Modèle
First 42
First 42
Version
Petit tirant d'eau (PTE)
S / GTE
Type de coque
Monocoque
Monocoque
Catégorie
Voilier de course-croisière hauturier
Voilier de course-croisière hauturier
Chantier naval
Bénéteau
Bénéteau
Architecte naval
Gamme de voiliers
Pays
France
France
Construction
Polyester et fibres de verre (GRP):
- Coque : Monolithique fibres de verre polyester
- Pont : Sandwich balsa fibres de verre polyester
Polyester et fibres de verre (GRP):
- Coque : Monolithique fibres de verre polyester
- Pont : Sandwich balsa fibres de verre polyester
Année de lancement
1981
1981
Année de fin de production
1985
1985
Type d'appendices
Quillard : quille sans bulbe
Quillard : quille sans bulbe
Barre
Une barre à roue
Une barre à roue
Safran
Simple safran suspendu
Simple safran suspendu
Insubmersible
Non
Non
Transportable
Non
Non
Catégorie de navigation (France)
1
1
 
Dimensions principalesFirst 42 Petit tirant d'eau (PTE)First 42 S / GTE
Longueur hors-tout
13.2 m43’ 4”
13.2 m43’ 4”
Longueur de coque
12.77 m41’ 11”
12.77 m41’ 11”
Longueur à la flottaison
11.04 m36’ 2”
11.04 m36’ 2”
Bau (largeur)
4 m13’ 1”
4 m13’ 1”
Bau (largeur) à la flottaison
3.4 m11’ 2”
3.4 m11’ 2”
Tirant d'eau
1.72 m5’ 7”
2.15 m7’ 1”
Tirant d'air depuis DWL
17.45 m57’ 4”
17.45 m57’ 4”
Franc-bord avant
1.25 m4’ 1”
1.25 m4’ 1”
Franc-bord milieu
1.06 m3’ 6”
1.06 m3’ 6”
Déplacement lège (masse à vide)
9500 kg20944 livres
9500 kg20944 livres
Déplacement pleine charge (masse maximum – MLDC)
10150 kg22377 livres
10150 kg22377 livres
Masse lest
3600 kg7937 livres
3600 kg7937 livres
Type de lest
Fonte
Fonte
Jauge
16.14 Tx
16.14 Tx
 
Gréement et voilureFirst 42 Petit tirant d'eau (PTE)First 42 S / GTE
Surface de voile au près
98.2 m²1057 pied²
103 m²1109 pied²
Surface de voile au portant
175.2 m²1886 pied²
183 m²1970 pied²
Surface de grand voile
35.2 m²379 pied²
37 m²398 pied²
Surface du génois
63 m²678 pied²
66 m²710 pied²
Surface du solent
45 m²484 pied²
45 m²484 pied²
Surface du foc
32.8 m²353 pied²
32.8 m²353 pied²
Surface du tourmentin
14.3 m²154 pied²
14.3 m²154 pied²
Surface du spi symétrique
140 m²1507 pied²
146 m²1572 pied²
I
 iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat)
16.1 m52’ 10”
16.9 m55’ 5”
J
 iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai)
5.1 m16’ 8”
5.1 m16’ 8”
P
 iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse)
14.2 m46’ 7”
15 m49’ 2”
E
 iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute)
4.45 m14’ 7”
4.45 m14’ 7”
Type de gréement
Sloop Marconi en tête
Sloop Marconi en tête
Position du mât
Mât posé sur le pont
Mât posé sur le pont
Mât rotatif
Non
Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche
2
2
Angle des barres de flèche
Poussantes
Poussantes
Bastaques
1 paire(s)
1 paire(s)
Matériaux du gréement
Mât et bôme en aluminium
Mât et bôme en aluminium
 
PerformancesFirst 42 Petit tirant d'eau (PTE)First 42 S / GTE
Rating IOR
 iLa jauge IOR, ou International Offshore Rule, est une ancienne jauge de course pratiquée internationalement pour la course au large à la voile. Elle permet de faire courir ensemble et de manière équitable des bateaux de tailles et de conceptions différentes. En comparant les valeurs on a donc une indication de la vitesse relative de 2 bateaux.
32.7
32.7
Rating HN
 iHN ou Handicap National est un jauge empirique utilisée en France permettant à des monocoques, de tailles et de conceptions différentes, de courir ensemble et de manière équitable. Elle se prête particulièrement au bateau de croisière et course-croisière. En comparant les valeurs on a donc une indication de la vitesse relative de 2 bateaux.
23.5
25.5
Surface de voile au près / déplacement
 iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.

Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.

Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.
21.89 m²/T236 pied²/T
22.96 m²/T247 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement
 iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.

Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.
39.06 m²/T420 pied²/T
40.8 m²/T439 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR)
 iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille.

Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
200
200
Rapport de lest
 iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.

Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
38 %
38 %
Surface mouillée
34.8 m²375 pied²
34.8 m²375 pied²
Surface du maître couple
1.95 m²21 pied²
1.95 m²21 pied²
Vitesse critique
 iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
8.06 nœuds
8.06 nœuds
 
Moteur auxiliaireFirst 42 Petit tirant d'eau (PTE)First 42 S / GTE
Nombre de moteur(s)
1 moteur inbord
1 moteur inbord
Puissance du moteur
50 Cv
50 Cv
Type de carburant
Diesel
Diesel
Capacité carburant
150 litres39.6 gallons
150 litres39.6 gallons
 
AménagementFirst 42 Petit tirant d'eau (PTE)First 42 S / GTE
Cockpit
Cockpit arrière fermé
Cockpit arrière fermé
Nombre de cabine(s) (min./max.)
2 / 3
2 / 3
Nombre de couchage(s) (min./max.)
6 / 8
6 / 8
Nombre de cabinet(s) de toilette (min./max.)
1 / 2
1 / 2
Capacité eau douce
400 litres105.7 gallons
400 litres105.7 gallons
Capacité chauffe-eau
42 litres11.1 gallons
42 litres11.1 gallons
Hauteur sous barrot max.
1.92 m6’ 4”
1.92 m6’ 4”
 
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