| Caractéristiques générales | Nordship 430 DS | Nordship 430 DS Quille relevable |
Modèle | Nordship 430 DS | Nordship 430 DS |
Version | Quille relevable | |
Type de coque | Monocoque | Monocoque |
Catégorie | Voilier de croisière à salon de pont | Voilier de croisière à salon de pont |
Chantier naval | Nordship Yachts | Nordship Yachts |
Architecte naval | ||
Pays | Danemark | Danemark |
Construction | Polyester et fibres de verre (GRP): Sandwich fibres de verre polyester | Polyester et fibres de verre (GRP): Sandwich fibres de verre polyester |
Année de lancement | 2011 | 2011 |
Année de fin de production | Toujours en production | Toujours en production |
Type d'appendices | Quillard : quille en L (à bulbe) | Quillard (relevable) : quille sabre, en L (à bulbe) |
Barre | Une barre à roue | Une barre à roue |
Safran | Simple safran suspendu | Double safrans suspendus |
Insubmersible | Non | Non |
Transportable | Non | Non |
Catégorie de conception CE iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions)A : Vent < force 9, Vague < 10m B : Vent < force 8, Vague < 8m C : Vent < force 6, Vague < 4m D : Vent < force 4, Vague < 0,5m | A | |
Prix standard public HT (indicatif) | 592039 2020 | 661620 2020 |
| Dimensions principales | Nordship 430 DS | Nordship 430 DS Quille relevable |
Longueur de coque | 13.25 m43’ 6” | 13.25 m43’ 6” |
Longueur à la flottaison | 11.3 m37’ 1” | 11.3 m37’ 1” |
Bau (largeur) | 4.1 m13’ 6” | 4.1 m13’ 6” |
Tirant d'eau | 1.8 m5’ 11” | 2 m6’ 7” |
Tirant d'eau appendices relevés | 1.3 m4’ 4” | |
Déplacement lège (masse à vide) | 14070 kg31019 livres | 14070 kg31019 livres |
Masse lest | 4700 kg10362 livres | 4700 kg10362 livres |
Type de lest | Plomb | Plomb |
| Gréement et voilure | Nordship 430 DS | Nordship 430 DS Quille relevable |
Surface de voile au près | 87.2 m²939 pied² | 87.2 m²939 pied² |
Surface de grand voile | 49.4 m²532 pied² | 49.4 m²532 pied² |
Surface du foc | 37.8 m²407 pied² | 37.8 m²407 pied² |
Type de gréement | Sloop Marconi 19/20 | Sloop Marconi 19/20 |
Position du mât | Mât posé sur le pont | Mât posé sur le pont |
Mât rotatif | Non | Non |
Nombres d'étage(s) de barres de flèche | 2 | 2 |
Angle des barres de flèche | Poussantes | Poussantes |
Matériaux du gréement | Mât et bôme en aluminium | Mât et bôme en aluminium |
Gréement dormant | Discontinu | Discontinu |
| Performances | Nordship 430 DS | Nordship 430 DS Quille relevable |
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide. | 14.96 m²/T161 pied²/T | 14.96 m²/T161 pied²/T |
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse. | 276 | 276 |
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande. | 33 % | 33 % |
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34. | 8.16 nœuds | 8.16 nœuds |
| Moteur auxiliaire | Nordship 430 DS | Nordship 430 DS Quille relevable |
Nombre de moteur(s) | 1 moteur inbord | 1 moteur inbord |
Puissance du moteur (min./max.) | 55 Cv / 75 Cv | |
Type de carburant | Diesel | |
Capacité carburant | 380 litres100.4 gallons | 380 litres100.4 gallons |
| Aménagement | Nordship 430 DS | Nordship 430 DS Quille relevable |
Cockpit | Cockpit central | Cockpit central |
Nombre de cabine(s) | 3 | 3 |
Nombre de couchage(s) (min./max.) | 6 / 8 | 6 / 8 |
Nombre de cabinet(s) de toilette | 2 | 2 |
Capacité eau douce | 500 litres132.1 gallons | 500 litres132.1 gallons |
Capacité eaux noires | 90 litres23.8 gallons | 90 litres23.8 gallons |
Capacité glacière/frigo | 110 litres29.1 gallons | 110 litres29.1 gallons |