| Caractéristiques générales | Hanse 675 Standard | Hanse 675 Petit tirant d'eau (PTE) |
Modèle | Hanse 675 | Hanse 675 |
Version | Standard | Petit tirant d'eau (PTE) |
Type de coque | Monocoque | Monocoque |
Catégorie | Voilier de croisière hauturier | Voilier de croisière hauturier |
Chantier naval | Hanse | Hanse |
Architecte naval | ||
Pays | Allemagne | Allemagne |
Construction | Polyester et fibres de verre (GRP): Sandwich fibres de verre polyester | Polyester et fibres de verre (GRP): Sandwich fibres de verre polyester |
Année de lancement | 2015 | 2015 |
Année de fin de production | Toujours en production | Toujours en production |
Type d'appendices | Quillard : quille en L (à bulbe) | Quillard : quille en L (à bulbe) |
Barre | Double barres à roue | Double barres à roue |
Safran | Simple safran suspendu | Simple safran suspendu |
Insubmersible | Non | Non |
Transportable | Non | Non |
Catégorie de conception CE iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions)A : Vent < force 9, Vague < 10m B : Vent < force 8, Vague < 8m C : Vent < force 6, Vague < 4m D : Vent < force 4, Vague < 0,5m | A | A |
Prix standard public HT (indicatif) | 1439080 2020 | 1439080 2020 |
| Dimensions principales | Hanse 675 Standard | Hanse 675 Petit tirant d'eau (PTE) |
Longueur hors-tout | 21.1 m69’ 2” | 21.1 m69’ 2” |
Longueur de coque | 20.5 m67’ 4” | 20.5 m67’ 4” |
Longueur à la flottaison | 19.2 m63’ | 19.2 m63’ |
Bau (largeur) | 5.9 m19’ 5” | 5.9 m19’ 5” |
Tirant d'eau | 3.1 m10’ 2” | 2.7 m8’ 11” |
Tirant d'air depuis DWL | 31.95 m104’ 10” | 31.95 m104’ 10” |
Déplacement lège (masse à vide) | 34500 kg76059 livres | 35500 kg78264 livres |
Masse lest | 10960 kg24163 livres | 12000 kg26455 livres |
Type de lest | Fonte | Voile de quille en fonte, bulbe en plomb |
| Gréement et voilure | Hanse 675 Standard | Hanse 675 Petit tirant d'eau (PTE) |
Surface de voile au près | 297 m²3197 pied² | 297 m²3197 pied² |
Surface de voile au portant | 412 m²4435 pied² | 412 m²4435 pied² |
Surface de grand voile | 132 m²1421 pied² | 132 m²1421 pied² |
Surface du génois | 165 m²1776 pied² | 165 m²1776 pied² |
Surface du solent | 98 m²1055 pied² | 98 m²1055 pied² |
Surface du gennaker | 280 m²3014 pied² | 280 m²3014 pied² |
I iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat) | 27.3 m89’ 7” | 27.3 m89’ 7” |
J iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai) | 7.75 m25’ 5” | 7.75 m25’ 5” |
P iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse) | 26.5 m86’ 11” | 26.5 m86’ 11” |
E iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute) | 9.1 m29’ 11” | 9.1 m29’ 11” |
Type de gréement | Sloop Marconi 9/10 | Sloop Marconi 9/10 |
Position du mât | Mât posé sur le pont | Mât posé sur le pont |
Mât rotatif | Non | Non |
Nombres d'étage(s) de barres de flèche | 3 | 3 |
Angle des barres de flèche | Poussantes | Poussantes |
Matériaux du gréement | Mât et bôme en aluminium | Mât et bôme en aluminium |
| Performances | Hanse 675 Standard | Hanse 675 Petit tirant d'eau (PTE) |
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide. | 28.02 m²/T302 pied²/T | 27.5 m²/T296 pied²/T |
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. | 38.88 m²/T419 pied²/T | 38.14 m²/T411 pied²/T |
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse. | 138 | 142 |
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande. | 32 % | 34 % |
Moment de redressement @ 30° iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle. | 28500 kg.m206141 livres pied | 28500 kg.m206141 livres pied |
Moment de redressement maximum iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle. | 36500 kg.m264005 livres pied @ 50.00 ° | 36500 kg.m264005 livres pied @ 50.00 ° |
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34. | 10.64 nœuds | 10.64 nœuds |
| Moteur auxiliaire | Hanse 675 Standard | Hanse 675 Petit tirant d'eau (PTE) |
Nombre de moteur(s) | 1 moteur inbord | 1 moteur inbord |
Puissance du moteur (min./max.) | 146 Cv / 210 Cv | 146 Cv / 210 Cv |
Type de carburant | Diesel | Diesel |
Capacité carburant | 1100 litres290.6 gallons | 1100 litres290.6 gallons |
| Aménagement | Hanse 675 Standard | Hanse 675 Petit tirant d'eau (PTE) |
Cockpit | Cockpit arrière ouvert | Cockpit arrière ouvert |
Nombre de cabine(s) (min./max.) | 3 / 4 | 3 / 4 |
Nombre de couchage(s) (min./max.) | 6 / 10 | 6 / 10 |
Nombre de cabinet(s) de toilette (min./max.) | 3 / 4 | 3 / 4 |
Capacité eau douce | 980 litres258.9 gallons | 980 litres258.9 gallons |
Capacité glacière/frigo | 140 litres37 gallons | 140 litres37 gallons |
Capacité chauffe-eau | 80 litres21.1 gallons | 80 litres21.1 gallons |