| Caractéristiques générales | Hallberg-Rassy 48 MkII Standard | Hallberg-Rassy 48 MkII Petit tirant d'eau (PTE) |
Modèle | Hallberg-Rassy 48 MkII | Hallberg-Rassy 48 MkII |
Version | Standard | Petit tirant d'eau (PTE) |
Type de coque | Monocoque | Monocoque |
Catégorie | Voilier de croisière hauturier | Voilier de croisière hauturier |
Chantier naval | Hallberg-Rassy | Hallberg-Rassy |
Architecte naval | ||
Pays | Suède | Suède |
Construction | Polyester et fibres de verre (GRP): Sandwich fibres de verre polyester | Polyester et fibres de verre (GRP): Sandwich fibres de verre polyester |
Année de lancement | 2014 | 2014 |
Année de fin de production | Toujours en production | Toujours en production |
Type d'appendices | Quillard : quille en L (à bulbe) | Quillard : quille en L (à bulbe) |
Barre | Une barre à roue | Une barre à roue |
Safran | Simple safran semi-suspendu | Simple safran semi-suspendu |
Insubmersible | Non | Non |
Transportable | Non | Non |
Catégorie de conception CE iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions)A : Vent < force 9, Vague < 10m B : Vent < force 8, Vague < 8m C : Vent < force 6, Vague < 4m D : Vent < force 4, Vague < 0,5m | A | A |
Prix standard public HT (indicatif) | 890006 2020 | 890006 2020 |
| Dimensions principales | Hallberg-Rassy 48 MkII Standard | Hallberg-Rassy 48 MkII Petit tirant d'eau (PTE) |
Longueur de coque | 14.99 m49’ 2” | 14.99 m49’ 2” |
Longueur à la flottaison | 13.25 m43’ 6” | 13.25 m43’ 6” |
Bau (largeur) | 4.5 m14’ 10” | 4.5 m14’ 10” |
Tirant d'eau | 2.35 m7’ 8” | 2.05 m6’ 8” |
Tirant d'air depuis DWL | 21.75 m71’ 5” | 21.75 m71’ 5” |
Déplacement lège (masse à vide) | 18500 kg40786 livres | 18500 kg40786 livres |
Masse lest | 7750 kg17086 livres | 7750 kg17086 livres |
Type de lest | Plomb sur un voile verre/polyester | Plomb sur un voile verre/polyester |
| Gréement et voilure | Hallberg-Rassy 48 MkII Standard | Hallberg-Rassy 48 MkII Petit tirant d'eau (PTE) |
Surface de voile au près | 138.9 m²1495 pied² | 138.9 m²1495 pied² |
Surface de grand voile | 66.4 m²715 pied² | 66.4 m²715 pied² |
Surface du génois | 72.5 m²780 pied² | 72.5 m²780 pied² |
Surface du solent | 49 m²527 pied² | 49 m²527 pied² |
Type de gréement | Sloop Marconi en tête | Sloop Marconi en tête |
Position du mât | Mât posé sur le pont | Mât posé sur le pont |
Mât rotatif | Non | Non |
Nombres d'étage(s) de barres de flèche | 3 | 3 |
Angle des barres de flèche | 0 ° | 0 ° |
Matériaux du gréement | Mât et bôme en aluminium | Mât et bôme en aluminium |
| Performances | Hallberg-Rassy 48 MkII Standard | Hallberg-Rassy 48 MkII Petit tirant d'eau (PTE) |
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide. | 19.86 m²/T214 pied²/T | 19.86 m²/T214 pied²/T |
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse. | 225 | 225 |
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande. | 42 % | 42 % |
Moment de redressement @ 1° iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle. | 467 kg.m3378 livres pied | 467 kg.m3378 livres pied |
Moment de redressement @ 30° iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle. | 11995 kg.m86760 livres pied | 11995 kg.m86760 livres pied |
Moment de redressement maximum iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle. | 17657 kg.m127713 livres pied @ 70.00 ° | 17657 kg.m127713 livres pied @ 70.00 ° |
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34. | 8.83 nœuds | 8.83 nœuds |
| Moteur auxiliaire | Hallberg-Rassy 48 MkII Standard | Hallberg-Rassy 48 MkII Petit tirant d'eau (PTE) |
Nombre de moteur(s) | 1 moteur inbord | 1 moteur inbord |
Puissance du moteur (min./max.) | 110 Cv / 180 Cv | 110 Cv / 180 Cv |
Type de carburant | Diesel | Diesel |
Capacité carburant | 800 litres211.3 gallons | 800 litres211.3 gallons |
| Aménagement | Hallberg-Rassy 48 MkII Standard | Hallberg-Rassy 48 MkII Petit tirant d'eau (PTE) |
Cockpit | Cockpit central | Cockpit central |
Nombre de cabine(s) | 3 | 3 |
Nombre de couchage(s) (min./max.) | 6 / 7 | 6 / 7 |
Nombre de cabinet(s) de toilette | 2 | 2 |
Capacité eau douce | 910 litres240.4 gallons | 910 litres240.4 gallons |
Capacité eaux noires | 155 litres40.9 gallons | 155 litres40.9 gallons |
Capacité chauffe-eau | 55 litres14.5 gallons | 55 litres14.5 gallons |
Hauteur sous barrot max. | 1.99 m6’ 6” | 1.99 m6’ 6” |
| Carré | Hallberg-Rassy 48 MkII Standard | Hallberg-Rassy 48 MkII Petit tirant d'eau (PTE) |
Hauteur sous barrot max. | 1.99 m6’ 6” | 1.99 m6’ 6” |
| Cabine avant | Hallberg-Rassy 48 MkII Standard | Hallberg-Rassy 48 MkII Petit tirant d'eau (PTE) |
Longueur couchette | 2.13 m7’ | 2.13 m7’ |
| Cabine arrière | Hallberg-Rassy 48 MkII Standard | Hallberg-Rassy 48 MkII Petit tirant d'eau (PTE) |
Longueur couchette | 2.07 m6’ 10” | 2.07 m6’ 10” |
Largeur couchette | 1.5 m4’ 11” | 1.5 m4’ 11” |