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Rush régate

Le Rush, ici en version "régate", est un voilier monocoque de 9.2m dessiné par Ron Holland. Il a été construit en monolithique fibres de verre / polyester, par Jeanneau (France) entre 1979 et 1984 en 583 exemplaires.

Le Rush fait partie de la classe Tour de France à la Voile. Le Rush est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Royale TDF, GTE et PTE.

Jeanneau Rush Jeanneau Rush plan de voilureJeanneau Rush plan de voilureJeanneau Rush plan de voilureJeanneau Rush planJeanneau Rush en navigationJeanneau Rush en navigationJeanneau Rush aménagements
Caractéristiques générales du Rush
Modèle Rush
Version Régate
Type de coque Monocoque
Categorie Voilier de course-croisière sportif
Chantier
Architecte Ron Holland
Classe Tour de France à la Voile
Construction Coque :
monolithique fibres de verre / polyester
Pont :
sandwich balsa / fibres de verre / polyester
Année de lancement 1979
Année de fin de production 1984
Nombre d'exemplaires produits 583
Type d'appendices Quillard :
Quille sans bulbe
Barre 1 barre franche
Safran 1 safran suspendu
Cockpit Cockpit arrière fermé
Insubmersible Non
Transportable Non
Catégorie de navigation (France) 2
Prix standard public HT (indicatif) N.C.
Dimensions principales du Rush
Longueur hors-tout 9.55 m
Longueur de coque 9.2 m
Longueur à la flottaison 7.75 m
Bau (largeur) 3.15 m
Tirant d'eau 1.7 m
Tirant d'air 14.38 m
Déplacement lège (Masse à vide) 3000 kg
Masse lest 1250 kg
Type de lest Plomb
Jauge 7.23 Tx
Gréement et voilure du Rush
Surface de voile au près 49 m²
Surface de voile au portant 85.6 m²
Surface de grand voile 16.6 m²
Surface du génois 32.4 m²
Surface du solent 26 m²
Surface du foc 13.7 m²
Surface du tourmentin 7 m²
Surface du spi symétrique 69 m²
Type de gréement Sloop Marconi en tête
Mât rotatif Non
Position du mât Mât posé sur le pont
Matériaux du gréement Mât et bôme en Aluminium
Matériaux du gréement dormant Monotoron 1x19 discontinu
Nombres d'étage(s) de barres de flèche 2
Angle des barres de flèche Poussantes
IiMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat) 10.5 m
JiMesure la base du triangle avant (distance du pied de mat bas de l'étai) 3.62 m
PiMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse) 9.77 m
EiMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute) 3 m
Performances du Rush
Rating HN 17.5
Surface de voile au près / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
23.56
Surface de voile au portant / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
41.15
Rapport Déplacement Longueur (DLR)iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour montrer le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier très léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
182
Rapport de lestiLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
42 %
Vitesse critiqueiQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en noeuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
6.76 noeuds
Moteur auxiliaire du Rush
Nombre de moteur(s) 1
Type de moteur Moteur inboard
Puissance du moteur (min/max) 8 Cv / 18 Cv
Type de carburant Diesel
Capacité carburant 28 litres
Aménagement du Rush
Nombre de cabine(s) 1
Nombre de couchage(s) 5
Nombre de cabinet(s) de toilette 1
Capacité eau douce 90 litres
Capacité glacière/frigo 95 litres
Hauteur sous barrot max. 1.87 m
Hauteur sous barrot cuisine 1.87 m
Hauteur sous barrot cabinet de toilette 1.75 m
Carré du Rush
Longueur table du carré 1.1 m
Largeur table du carré 1 m
Largeur couchette 1.85 m
Cabine avant du Rush
Hauteur sous barrot max. 1.6 m

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